首段盾构开挖区间隧道贯通
2015-12-15
盾构开挖的区间隧道贯通。
文/新疆都市报记者魏红萍
图/新疆都市报记者卢子
都市报讯
12月14日，乌市地铁1号线宣仁墩站-大地窝堡站首段盾构开挖区间隧道（右线）贯通仪式举行，该段区间隧道为盾构机开挖，历时126天，现已顺利到达1.1公里处的区间风井，将在这里进行修整后，继续向前推进。
新疆都市报记者在宣仁墩站-大地窝堡站的区间风井处看到，这里已被修成一个大型工厂区，从风井口下到地下20余米处，可以看到已从区间隧道“钻”出来的盾构机的巨大身躯，与8月刚刚进入地下施工时崭新威武的模样相比，似乎“丑”了很多，除“身上”的泥土被工人打扫干净以外，伸到外面的盾构头满是泥土，当初锋利的刀片也被泥土掩盖了。走近仔细观看，不得不让人叹服，在盾构机的核心区，被锐利的刀片打下来的各种岩层，都被毫不留情地揽入“怀中”，向后吐出。
新疆交通建设集团股份有限公司乌市地铁1号线16标段生产副经理辛军介绍说，12日率先到达风井的盾构机，是该标段右线的“亚心一号”，该盾构机于8月10日正式参与地铁建设，在地下18米处，以每环1.2米的掘进尺度向前推进，累计推进了967环，也就是1160.4米。
2014年3月，乌市地铁1号线正式开工建设，全线包括车站、竖井等施工工点。由于地下岩土层结构复杂，全线仅有3个标段使用盾构机开挖，其他的开工建设的区间隧道，均采用的是矿山法开挖，盾构机“亚心号”的正式使用，极大地提高工程进展速度和安全性。
走进一次性成型的区间隧道，更是让人感叹先进机械化作业的快捷和高效。与采用矿山法开挖的标段相比，由于机械取代人工作业，不仅开挖速度快，而且更加安全。
据悉，盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点。
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实时定位确保准确
乌市地铁1号线第16标段投入使用的盾构机共有2台，每台盾构机的总重量达400余吨，长约88米。在该标段施工中，每100米的落差为2.8米。很多市民不禁会有这样的担忧，这个一头扎进泥土岩石中的大家伙，是怎样准确向前掘进的呢？
辛军向记者透露了这个小秘密：为了确保这个钻入地下的“大家伙”长上眼睛，按照预定的路线向前走，在盾构机的正前方是安装了智能定位系统的。除此而外，工人还必须每天两班倒，在掘进中的盾构机上方的小孔中，俯身使用全站仪。这是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器，能完整地收集到定位系统时时传入的数据，及时进行矫正，这样盾构机就有了明亮的“眼睛”，绝不会跑错方向的。
“就是我们的工人会比较辛苦些，每天必须坐着吊篮上去采集数据，但只要数据准确，盾构机就在你的掌握之中，你让它挖哪里，它就会去挖哪里，预定路线是非常的准确的。”辛军说。
左右线均已顺利通过回填区
乌市地铁1号线第16标段全长3.9163公里，主要包括一站两区间，即大地窝堡站站台、宣仁墩站－大地窝堡站区间和大地窝堡站－中间风井区间。大地窝堡站站台，为地下二层双柱三跨岛式车站，也是乌市地铁1号线第20座车站。目前贯通的首段区间隧道是大地窝堡站－中间风井区间。
辛军介绍说，目前已经完成的右线区间和左线区间相距约100余米，在双线同时掘进的过程中，施工的难点主要是下穿安宁渠路西侧砂石料回填层，这一区域由于稳定性较差，施工过程中采用了从地面打开通道，注浆进去进行加固，目前双线均已顺利通过该区域。
辛军说，在风井处修整之后，将继续向前掘进，但受冬季施工的影响，掘进速度可能会有所降低，在剩下的区间中，还会有约100余米的砂石料回填层，届时依然会根据现场施工情况，采取合适的方法进行加固，注浆的可能性比较大。本文来源：新疆天山网-新疆都市报
