[北京]地铁1、2号线接触轨改移工程已完成30%-北京
2015-12-18
12月15日午夜，北京地铁1号线天安门东站，地铁线路分公司员工正在严密监管接触轨改移工作。今天要进行的是拆除接触轨工作，主要包含拆除防护板及托架、锯轨、拆轨、安装弯头等项内容。
北京地铁1、2号线接触轨改移工程于2015年5月正式开工。截止目前已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，共计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，共计改移1582米接触轨。预计整体工程计划完成时间为2016年6月30日。
由于1、2号线建设年代较早，部分车站站台板强度不足以支撑站台门重量，必须对现有站台板实施加固，为加装站台门创造条件。在加固站台板之前，最重要的就是进行接触轨改移工程。所谓接触轨改移，是将岛式车站站台范围内布置于行车方向左侧的接触轨重新布置于行车方向右侧，原行车方向左侧接触轨拆除。工程范围是1号线（除苹果园站、古城站、八角游乐园站外）20座车站，2号线全部18座车站。此项工程由北京地铁线路分公司承担，主要工程内容有车站范围内接触轨及防护系统的移设，既有古城试车线接触轨的拆除、运输和安装，接触轨弯头的制作，以及正极隧道柜（不含隧道柜）经馈线电缆至接触轨的馈线电缆的敷设及安装。
据了解，接触轨改移完成后，施工人员还要继续利用夜间不足3小时的时间进行站台板及支撑墙加固工作，强度评估后方可进行门体安装。站台施工时的施工组织方案、乘客防护方案的编制与审核等相关工作也将陆续进行。
由于1、2号线加装站台门工程是既有线改造工程，安全要求非常高，涉及专业非常多，主要包括站台门系统、供配电系统、电力监控系统、站台门监控系统、信号系统、通信系统、加装轨电位限制装置、调配设备房间及改造、站台设备改移、车辆改造十大专业。同时既要保证新增系统和既有系统之间的接口无缝链接和相互兼容，还要保证改造过程中新旧设备系统的安全切换和倒接，使车站设备系统的功能得以正常发挥。
既有线加装站台门，并不是像乘客想象的那样，装完门体就可以使用了。站台门门体安装完成后，至少还需要经过机房设备改造、车站综合显示屏改造、连续5000次开关门试验，调试确认满足手动投入条件、车载信号系统改造、单站单专业（站台门、供配电、监控、土建）试运行考核等步骤，这一过程非常复杂，涉及车站、车辆、信号、供配电、土建等多个专业，工程节点和交叉项目多，具有极大难度。而整个施工过程又要在不间断正常运营的前提下，在夜间停运后进行施工，每天有效施工时间不超过3个小时，而且夜间施工完毕后，还要进行现场恢复和各种成品保护工作，更重要的是不能影响第二天的正常运营。
目前，在冬季夜间气温极低的条件下，地铁员工克服施工点多且分散、作业场地狭孝既有设备繁多等各种影响施工进度的不利因素，正在稳步推进整个工程。
（来源：北京地铁网站）
(原标题：[北京]地铁1、2号线接触轨改移工程已完成30%-北京-中华人民共和国交通运输部)
本文来源：交通运输部
