贵州毕节交通大发展资源正在转化成财富
2015-12-21
乌蒙险隘舞彩虹。图为毕威高速赫章县大垭口互通桥夜景。张祥兵摄
连峰际天处,公路穿山过岭,天涯变咫尺。
云水缥缈间,虹桥跨川平壑,天堑成通途。
这是乌蒙山区前所未有的交通巨变。从古驿道上的马蹄绝响,到国道、省道的九曲回肠；从贵毕公路的车流拥堵,到县县高速的风驰电掣；从单一行驶汽车的公路,到高速、高铁、航空、航道四位一体的完美呈现……地处乌蒙腹地的毕节,随着立体交通的完备,拉近了与各地的距离,缩小了贫富的差距。交通的变迁,解决了制约发展的瓶颈,资源正在转化成财富,毕节人民“守着金山受穷”的历史渐行渐远,群众的小康日子越来越近。
忆往昔:关山阻隔,望断天涯空嗟叹
站在七星关区生机镇与四川省叙永县赤水河镇交界的高速公路大桥上,思古幽情顿生。赤水河边,马蹄印痕的古盐道已成荒径,盘山过河的326国道在偶尔的农用车轰鸣中诉说着当年拥堵的喧嚣。上游不远处,七星关区林口镇,肖克将军题字的“鸡鸣三时纪念碑高高矗立,“红军不怕远征难”的豪迈诗篇萦响耳鼓。而在四川叙永县境内的雪山关,蔡锷将军“护国讨袁”途经此地时慨叹:“是南来第一雄关,只有天在上头,许壮士生还,将军夜渡；作西蜀千年屏障,会当秋登绝顶,看滇池月小,黔岭云低。”
雄关古道今犹在,三省通衢展新颜。2015年11月16日,伴随着从毕节城跨赤水河连四川叙永县的高速公路通车,“鸡鸣,三省应；人行,三省难”的民谣成为历史。“高速公路通了,老盐巴路不用走了,去毕节和四川、云南都方便了,这是过去做梦都不会想的事啊!”几天前,90高龄的苗族老人侯明扬发此感慨时老泪纵横。
是啊,因为无路,黔西北千百年蛮荒贫穷；因为盼路,乌蒙山人望穿秋水；因为修路,历朝历代筚路蓝缕,愚公移山奋斗不息。
地处乌蒙山腹地的毕节,气候宜居,物华天宝。南方最大古人类遗址黔西观音洞、“夜郎青铜文化殷墟”赫章可乐、威宁中水鸡公山稻谷遗存等考古发现,彰显着古人类文明之光。然而,由于偏处祖国西南万山丛中,受阻于山重水复、沟壑纵横的地理环境,历史上的毕节与中原隔绝,成了边远落后的蛮荒之地——“云山阻隔行路难,望断天涯空嗟叹；不是夜郎真自大,只因无路去中原。”
为了与外界沟通,秦汉时期,中央王朝派员进入乌蒙,组织百姓采薪焚石,修建了经过威宁、连接川滇的五尺道。明朝初年,水西彝族女杰奢香夫人,带领水西各族人民,修通了从修文经黔西、大方、毕节入川的“龙场九驿”。抗战前夕,清毕公路修通,承载着中国航天之梦的飞机发动机制造厂落户大方。新中国建立后,毕节公路有很大延伸,但受时代局限,交通发展缓慢,“汽车跳,贵州到”成为毕节与周边省份的鲜明比照。
敢问路在何方
毕节“行路难”引起中央领导高度重视。1983年冬天,一位中央领导同志冒着严寒,一路颠簸,从四川经毕节到大方,决定修大方到四川纳溪的二级水泥公路。
1988年,毕节试验区建立后,交通建设成为历届党委政府的头等大事。1992年,大纳公路建成通车,川黔两地有了依靠汽车轮子的频繁往来,1993年,为了争取贵毕高等级公路尽快立项,毕节地委、行署挤出资金8000多万元,修建从毕节城到大方县归化村,长17.5里长的二级公路,这段路被称赞为“志气路”。
2002年,贵毕高等级公路建成,助推着毕节经济社会发展提速。然而,“发展慢也是落后”,仅仅几年,贵毕公路、大纳公路在西部大开发的热浪中车水马龙、不堪重负,交通落后又一次成为制约毕节发展的“顽疾”。
看今朝:弯道取直,腾云驾雾路宽广
“飞雄”是大方县响水乡由来已久的村名,仿佛早就预料到了会跟飞机有缘分。如今,这里建了机场后,划归到毕节市金海湖新区,飞雄名副其实。
2013年6月16日中午时分,一只“大鸟”在飞雄机场上空徐徐降落。飞雄机场经过两年多建设正式通航,毕节走进了“云上交通”航空时代。
这是出人预料的发展速度。随后两年,毕节飞雄机场开通了北京、上海、广州、昆明、成都等14条航线,今年预计旅客吞吐量突破55万人次。建机场之初,只计划“到2020年实现年旅客吞吐量20万人次”。
毕节飞雄机场的建成通航,是毕节加快交通建设,更好更快构建“铁公机”立体交通网的缩影。
“十一五”期间,乘国家西部大开发、贵州“两加一推”的东风,毕节经济社会取得了长足发展,但这只是纵向自比。横向看,由于交通的“瓶颈制约”,毕节与东部发达地区的差距不断拉大,当时仍然处于边远贫困境地。
打破才有生机,取直才有出路。
“破解毕节经济边缘化,必须大力实施高速公路、铁路、机场并举的立体交通网络建设,这是实施开放带动战略,着力推进工业化、信息化、城镇化、农业现代化的基矗”毕节决策层深刻觉察领悟。
天时创造条件。为了改变毕节发展落后的处境,党中央、国务院和贵州省委、省政府高度关心重视。2012年,国发2号文件出台,明确提出贵州把交通基础设施建设放在优先位置,给毕节提供了发展的生机。2013年,《深入推进毕节试验区改革发展规划》经国务院批准,为毕节交通发展春天来了。
随后,规划设计紧锣密鼓,拼争项目紧密跟进,毕节交通建设上下戮力,按下发展“快捷键”,跑出建设“加速度”——
2013年1月,遵毕高速通车,毕节告别了“零高速”时代。随后,黔织高速、毕威高速、清织高速通车,高速公路在乌蒙大地织成大网。
2015年10月22日,国家高速公路——厦蓉高速织金至纳雍段正式通车,毕节实现了县县通高速。
目前,毕节市境内建成通车的高速公路里程达594公里,在建高速公路330公里,拟建高速公路379公里,预计到“十三五”期末,毕节高速公路通车里程将达1300公里。
高速公路捷报频传,铁路建设好戏连台。
2009年4月,铁道部与贵州省按照国家建设毕节试验区的总体要求,决定加快毕节市铁路建设步伐,建设毕节铁路综合枢纽。
2010年12月23日,成都至贵阳铁路客运专线等贵州境内7个铁路建设项目的开工典礼在毕节市举行,其中毕节境内就有成贵、织毕、织纳3个铁路项目。2013年初,贵阳至织金铁路专列开通。
2015年9月10日,国家发改委对《关于报送隆黄铁路新建叙永至毕节段可行性研究报告》给予批复,同意新建隆黄铁路叙永至毕节段铁路建设方案。
依托乌江梯级电站开发形成了乌江渡、东风、洪家渡、索风营、引子渡库区的高峡出平湖,乌江沿岸群众乘风破浪,泛舟江湖。据统计,“十二五”期间,毕节市完成水运投资887余万元,建设渡口34道,渡改桥1道,客运码头1个,便民停靠点3道,通航里程接近500公里。全市现有水运企业8家,运输船舶总数105艘。二在乌江库区,毕节人可航运到乌江码头,经过千里乌江进入万里长江。
2013年7月,贵州省集中连片特困地区交通扶贫普通国道、省道干线公路提级改造计划启动实施,毕节试验区国、省干线公路改造项目攻坚战打响。“十二五”期间,毕节公路管理局组织实施的“三级路改二级路”建设项目一共有11个,提级改造里程达368公里,总投资近30亿元。
与此同时,通乡公路油化和通村公路油化硬化齐头并进。截至目前,毕节通乡油路里程达3456公里,通村油路水泥路9000多公里,全面实现了乡乡通油路、村村公路油化硬化的目标。
“云上交通遨碧空,峻岭险峰飘彩虹。磅礴乌蒙通天路,冲破关山万千重。”毕节的交通建设,脚踏实地蹄疾步稳,一个脚印一支歌。
望未来:川流不息,圆梦小康战犹酣
从遵毕高速进入东部金沙,经过百里杜鹃、大方、七星关、赫章,到达西部威宁。沿途,百里杜鹃、油杉河、慕俄格、韭菜坪、草海等景区如线串珍珠,链成文化景区和自然景区荟萃交融的旅游风景带。
在这条风景带上,伴随遵毕、毕威高速先后建成通车,旅游发展精彩纷呈。
2013年清明小长假,贵阳、遵义、重庆等地的百余万游客前来赏花观景,人山人海,游客“井喷”,中央电视台报道称赞为贵州旅游界闯出“黑马”。
2014年夏秋,高原明珠——草海车水马龙,威宁宾馆、酒店爆满。“云上花海”——韭菜坪游人如织,农家乐家家爆棚,山货抢手,引发当地农民纷纷转型发展餐饮和旅店业。
交通“惹火”旅游,不止遵毕高速、毕威高速一线。“天下奇观”——织金洞旅游过去一直“吃不饱”,今年以来,随着“世界地质公园”桂冠加冕,黔织铁路、清织高速两路呼应,各地游客蜂拥而来,对游客只好限量进入。
立体交通惠民生,春江水暖鸭先知。
在遵毕高速、毕威高速沿线,金沙台金高效农业、大方雪榕集团、七星关朱昌园区、威宁泰丰园等10余个现代农业产业园区沿线布局、生机勃发,引发农民工返乡就业,形成山地农业与山地旅游珠联璧合、双峰竞秀的迷人风景。
立体交通改变了发展方式。曾经被千山万水困住的毕节,如今有了进川入滇连渝的快捷通道,有了飞向东部城市的“空中走廊”,川滇黔渝四省市休闲养生“后花园”的山地旅游风生水起,“毕节1小时到达贵阳、2小时融入成渝经济圈、5小时融入珠三角经济圈”的战略目标正在好梦成真。
立体交通赢来了发展速度。来自浙江、山东、福建、湖北、湖南、四川、重庆等地客商,纷纷前来创业淘金,投资旅游、工业、三产、山地农业等,成为助推毕节跨越发展的新生力量。
立体交通托起了庄户人小康之梦。七星关区大山深处的赤水河流域沿线,10多名村支书想在一处:要广种水果,把产业做大,让千家万户奔向小康；要发展旅游,从卖水果到卖花,让“世外桃源”多渠道聚财。
立体交通让毕节干部群众脱贫攻坚干劲十足。毕节市委书记陈志刚说:依托立体交通网,连接世界,串起城乡,招财进宝,促进发展,普惠民生,让生态资源带来金玉满堂,让绿水青山变成金山银山,让脱贫奔小康的雪球越滚越大。”
跃上发展新平台,如今整装勇攀高。《中共毕节市委关于决战贫困提速赶超同步小康的决定》明确提出:“加快出境大通道建设,完善现代综合交通运输体系,建设立足毕节、辐射西部、联通泛亚的通道枢纽。”毕节的大交通建设继往开来、疾步前行。本文来源：大河网
