地铁三号线实现长轨贯通
2015-12-22
地铁施工人员对最后一段钢轨进行打磨，为列车进入正线调试创造条件
本报讯“15日，随着北池头至国际港务区站最后一节钢轨焊接完毕，地铁三号线全线顺利实现长轨贯通。”昨日上午，地铁胡家庙站内工人师傅正在对最后一节钢轨进行打磨，为列车进入正线调试创造条件。
昨日10时许，地铁三号线胡家庙车站内，两名工人师傅正在用打磨机对刚刚完成焊接的最后一节钢轨进行打磨。“我们承担着北池头至车辆段沿途18个站的铺轨任务。”中铁一局铺轨二标项目部书记刘文波介绍说，该标段轨道铺设几乎囊括了目前国内所有新型道床形式，技术难度大。克服各种不利条件，项目部先后完成了针对地裂缝段设计的可调式框架板，针对古城墙文物古迹保护段设计的钢弹簧浮置板道床、梯形轨枕整体道床和高层建筑地段设计的减震垫道床等13种形式的道床铺设，确保开通试运营后列车运营安全和对沿线建筑及文物古迹的保护。
“三号线是近期规划中投资最大、里程最长，唯一的高架线路。”地铁公司副总工程师、工程一处副处长杨晓强说，为确保工期，三号线铺轨分为两个标段。其中，中铁十一局承担轨道一标鱼化寨停车场至北池头站的正线及辅助线33.8公里的铺轨任务；中铁一局承担轨道二标北池头站至国际港务区车辆段的正线及辅助线70.3公里的铺轨任务。自2014年5月全面展开以来，参建单位以质量为中心，安全为重点，适时调整施工工序，不断掀起施工大干高潮。2015年12月11日三号线实现短轨贯通后，12月15日随着最后一节钢轨完成焊接，三号线全线顺利实现长轨贯通，比预定工期提前半个月，并创下安全质量零事故的纪录。
“历时600多天，建设者们完成了6000多个焊点的连接，让一节节钢轨变成了一条无缝的长轨。”施工中，两个项目部通过对混凝土短轨枕式整体道床施工方法的不断总结和技术创新，一改以往混凝土灌注过程中存在的不足，设计并实施了一次性浇注混凝土道床不设边模板和一次性铺设钢轨的新工艺。在保证工程质量和施工安全的前提下，有效降低作业人员的劳动强度、较大幅度地提高施工进度，为同等地质条件下国内施工积累了宝贵经验。
“继续洞通之后的轨通是地铁建设又一个重要的节点。”杨晓强说，目前三号线机电设备安装已完成70%，车站装修已完成60%。下一步“电通”之后，列车即可正式进入正线调试，综合联调完成后，预计到明年四季度三号线将通车试运营。
作者：李明陈嘉欣吕贵阁本文来源：西安日报责任编辑：黄欢_NN1650
