中日铁路之争蔓延至高铁
2015-12-22
腾讯财经讯据FT报道，几经波折，印尼价值50亿美元的高铁项目终于在10月份尘埃落定。在与日本的竞争中，中国高铁成为最后的赢家。失利之后，日本开始寻觅新的高铁输出项目。
终于，日本在印度扳回一城。本月，安倍晋三访问印度期间，两国签署价值150亿美元的高铁订单，由日本承担印度第一条高速铁路。这条高铁的线路为连接印度最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德，南北全长505公里。
不过，中国官员坚称，他们并没有输掉，因为印度高铁项目根本就没有公开招标。
出售高铁之争，已经成为中国和日本在亚洲争夺行业主导和政治影响力的又一个热门代表。不过，官方声称高铁市场内异常激烈的竞争，反射出不同的现实——很少有买家想要高铁。
东京一位高级官员指出，“新干线是日本的一张身份证。我们必须努力并出售新干线技术。”
根据双方达成的协议，日本为印度提供规模为120亿美元的贷款，贷款利率仅为0.1%，还款时限为50年。这份优厚的融资计划被认为是日本尽全力拿下印度高铁第一单的证明。日本还为印度提供了15年的延期偿付权。此外，日本将为印度提供慷慨的技术支持和培训。中国通过提供无需印尼政府任何担保的贷款赢得印尼高铁项目。
很多国家认为，他们想要高铁——经济发展的重要象征——但是很少有国家真正适合于高铁。高铁线路需要连接两或三个大型城市，这些城市非但要有高收入，距离不能太近也不能太远。
日本的新干线一直都想着出口，光在试验速度上超过中国高铁还不够，被海外用户广泛接纳才能更好地证明实力、推进产业的发展。作为新干线海外的第一单，台湾在2007年引入了日本新干线作为自己的高铁方案，但遗憾的是，连年亏损不止，蒙受巨大损失。
北京交通大学教授ZhaoJian指出，“能够支撑告诉铁路的海外市场并不多。”比如说，在泰国，问题是选择足够大的第二大城市和曼谷连接；在越南，河内和何志明是两个足够大的城市，但是1160公里的距离对于高铁线路来说过远。
中国和日本都尽自己最大努力让竞争远离财政。上海同济大学铁路专家SunZhang指出，“日本建设高铁的经验更服务，但是，在过去的12年里，我们已经修建了10800公里的高铁。我们的高铁更便宜，因为我们拥有大规模的产出以及较低的劳动力成本。
日本强调新干线的安全记录，声称新干线从未出现过乘客受伤的案例。不过，事实上，从技术上讲，中国高铁早已和新干线比肩，甚至不在其下。2014年，中国南车建造出了国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线，这意味着中国已经掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”，打破了高铁技术依靠进口的传言。
日本国内主要新干线企业Hitachi的总裁ToshiakiHigashihara指出，“日本的产品组合非常强大，因为我们出售的不仅仅是铁路工具，还有包括运营服务在内的更大规模的方案。我相信，从竞争力方面来说，日本的新干线不会输。
不过，很多日本专家也不得不承认，他们的“要么全有要么全无”的方法——买家不得不把新干线作为集成系统——是很难推销成功的。行业顾问YoshihikoSato指出，“新干线的规格非常高。想要将新干线带到国外市场的出口商们，认为出售新干线是一种挑战。”
Mitsui商行首席执行官TatsuoYasunaga指出，日本的基础设施出口将更容易成功，前提是该国的技术能够和别的国家的技术相结合。
“当人们讨论出口基础设施时，他们经常专注于日本的内容，但是日本也有其优点和弱点，”Yasunaga说，“我们认为，靠‘全日本’的方案，我们无法取得成功。你需要不断地思考最好的方案也是最具竞争力的。”
发展中国家正高呼增加城铁的建设。日本铁路行业的部分企业认为城铁是更好的赌注。Sato说，“我的个人观点是，日本应该将更多的努力用在城市铁路而非高铁上，因为前者蕴藏着更多的商机。”
Yasunaga指出，很长一段时间以来，Mitsui一直谋求巴西高铁修建项目。这条高铁线路将里约热内卢和圣保罗连接在一起。眼下，该公司联手三菱重工，在圣保罗修建地铁线。(米娜)
