崇山峻岭架巨龙隧洞深处穿火线云桂铁路建设纪实
2015-12-23
孩子们正在阅读中交四航局一公司云桂铁路项目部捐赠的各类书籍
正在进行架梁工作的云桂高铁线，架梁车正将重达700多吨的桥梁一段一段架好都市时报实习记者张昊哲阿福隧道全线贯通供图
隧道内安装的逃生管和救生管供图
当太阳露出山头，清风吹开迷雾时，穿梭于广南县境内的64.571公里云桂铁路隧道和桥梁映入了人们的视野。中交四航局一公司云桂铁路项目部（以下简称项目部）全体职工经过5年的艰苦奋战，云南首条高铁将于明年开通运营。
云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长709.518公里，其中云南省境内431.183公里，设计时速200公里，预留250公里，客货共运，是云南省最先开工建设的高速铁路。
中交四航局承建的是云南段站前三标，起讫里程是DK407+070～DK473+300，线路全长64.571公里，位于云南省广南县境内，主要负责配合拆迁，路基、桥梁、隧道、无碴道床、站场建筑及附属，大型临时设施等。其中中交四航局一公司云桂铁路项目部负责DK429+630-DK456+858段，长25.671公里，该段施工项目隧道多、桥梁多、穿山越岭、地质情况复杂，安全风险极高。
工程建设过程虽然艰辛，但项目部的建设者们克服了重重困难，用高精尖的技术工艺、富有战斗力的团队建设和充满凝聚力的企业文化，冲破了广南县境内的重峦叠嶂，树立了中交四航局的又一座丰碑。
施工秘笈
长隧道施工遵循6个三字诀
“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、短步距”三字诀，是项目部施工队伍针对管段内隧道围岩较软、顺层偏压，施工中经常遇到初支变形开裂、剥落、掉块等情况，召开十余次专题研讨会后总结出的施工方案。
项目部建设线路中包括7条隧道，总长21.28公里，占线路总长的83.2%，增加了项目施工风险，阿福隧道全长6847米，是云桂铁路全线重点控制性工程。
“为了确保项目管理和施工作业安全、优质、高效地完成，一公司党委书记陈国良、项目经理张丛明和项目书记林清不约而同地将目光聚焦到隧道施工队伍管理上，他们改革了传统的管理模式，从包保管理模式改为劳务分包和架子队管理相融合的全新模式，首先在隧道试行后，取得了良好的进展。隧道开挖进度从开始的每月50米，上升到了每月90米，最高纪录达到了每月115米。”项目部经理助理兼工程部部长李满强说。
回想起5年修建阿福隧道时的个中艰辛，李满强说：“修筑阿福隧道过程中，首先遇到的挑战就是要克服隧道内的高温。2014年11月，我们在修建隧道时，遇上了隧道外‘穿棉袄’，隧道内‘光膀子’的景象。开挖到距离隧道口约2.5公里的地方，隧道内平均温度达到了35度，最高可达42度。工人们虽全部赤膊上阵，仍然挥汗如雨。为了让工人们有良好的工作环境，领导班子调配关键技术人员，及时制定解决方案，总结出5项降温措施。首先在隧道内作业面集中的区域洒水，并增加3套射流风机，增加隧道内空气流通和换气速度；还在隧道内风袋口放置冰块，加速隧道内降温；此外，在隧道口增加2台380千瓦的通风设备；同时调整施工工序，合理安排施作工序。今年10月3日阿福隧道贯通，标志着所有隧道全面贯通，工程也步入了最后的收尾阶段，需在12月底前全面完工。”
安全保障
逃生管和救生管双管齐下
“隧道施工过程中，一旦发生塌方事故将严重影响隧道内施工人员的生命安全。在施工过程中，所有高风险隧道均需要同时安装逃生管和救生管。”项目二分部安全部部长胡彪说，阿福隧道属于高风险隧道。在隧道掌子
面与二次衬砌之间，安装逃生管道。逃生管道距离开挖掌子面约20米，伸入已施作仰拱段约5米。施工过程中，随着掌子面往前推进并及时将逃生管前移，以随时确保逃生管道的效用。逃生管用的是内径600毫米、壁厚26毫米的HPDE高密度聚乙烯管材，管节长度为6米/节，管节间采用法兰盘式（钢材）螺栓连接。一旦遇到危险，施工人员可以通过逃生管爬出自救。
为了增加安全系数，项目经理张丛明在逃生管旁同时安装了救生管，救生管内径为108毫米，采取了双保险措施。发生意外时，可以通过救生管输送水、食物、空气，增加营救时间。
架桥先锋
最勤劳的“搬运工”值1600万
为了高效、安全、方便的施工，也为了节约成本，项目部采用了运架一体机架设管段内的10座桥梁。项目部机电部长曹建表示：“运架一体机造价为1600万左右，长98米、宽7.2米、高9.3米，自重860吨，共有84个轮子，集提、运、架功能于一体。全国仅有3台，中交四航局拥有1台，这种机械是专门针对云贵川这样的特殊地貌设计的，可以顺利通过隧道，解决了传统运、架梁机过隧道受限及隧道口零距离架设等难题。”
曹建站在者茂隧道口往西洛特大桥方向远望，再过几天，运架一体机就要为西洛特大桥架梁了，他要提前检查路况，为时速2公里的庞然大物开道。“运架一体机从梁厂运梁，以2公里/小时的行进速度运梁到位后，机械开始过孔，过孔到位后便落梁，落梁后进行浇灌施工，整个过程完成需要3小时左右。截至目前，这台运架一体机已经架设了234片桥梁。”
项目管理
提倡“身心健康、快乐阳光”
结合施工生产需要，项目部一方面制定了导师带徒制度，项目部总工、工程部经理等利用“走下去”到工区、工点的机会为现场技术人员进行培训学习、指导，做好传帮带工作。另一方面利用各工区、工点技术人员“走上来”到分部参加会议的机会，会前或会后由总工等组织专业技术知识、技术管理文件的学习或进行一些施工管理经验交流活动，并让每一名员工在不同工作岗位接受锻炼。
工作之余，项目部为员工组织丰富多彩的文娱活动，经常开展员工生日会、迎中秋运动会、元旦游园等系列文化活动；邀请中交四航局人力资源部、企业文化部、团委举办青年骨干培训班，与地方的公安局、消防大队、人民武装部、中国移动等单位举行联谊活动，还为员工举行驻地婚礼。员工驻地还能开展篮球、羽毛球等多项体育活动。
心系公益
建一条铁路，带动一方致富
项目建设过程中，项目部密切与当地群众的联系，在建设过程中主动承担企业社会责任。
西洛小学校长梁剑介绍，阅读室里的桌椅、书架、书本、沙发、电脑等都是项目部捐赠的，书籍种类很多，有历史、科普、动画等3000多册，为了营造安静雅致的阅读环境，项目部还专门为阅读室装上了窗帘，既遮挡太阳又显得美观。阅读室向全校198名学生和8名老师开放，除了现场翻阅，还可以借阅，今年已有729次借阅记录。有了这个阅读室，学生们既增加了知识面，还培养了浓厚的阅读兴趣。
为寨子修路、修水渠，为寨中的学校捐资捐物，撤离时，还将驻地的房屋、办公桌、洗浴设备等留给当地。这些公益项目在项目部工作人员眼中是再正常不过的事情。项目部一共有4个片区，分别是西洛、安旧凹、者茂和那莫片区，每个片区的寨子都得到了项目部的帮助。
一公司党委书记陈国良作为该项目包管领导，他认为干工程必须坚持“干一项工程、育一批人才、留一本书籍、建一条铁路，带一方致富”的项目管理目标！
都市时报记者李祉诺通讯员林清朱锐泽
本文来源：云南网责任编辑：黄欢_NN1650
