亚洲最宽混凝土现浇桥梁——武汉四环线汉江特大桥即将合龙
2015-12-25
凌波汉江水面，飞渡知音故里。亚洲最宽混凝土现浇桥梁——武汉四环线汉江特大桥将于本月２８日合龙，届时一桥飞架南北，武汉又多一条横跨汉江通道。
据介绍，武汉汉江特大桥属于武汉西四环线关键控制性工程，桥址起于东西湖区十一支沟临江处、止于蔡甸区汉阳监狱，北岸为东西湖区鱼门村，南岸为蔡甸区胡家台村。大桥设计为双塔双索面预用力混凝土斜拉，主塔高１３０米，主跨３６０米。主桥全长７１４米，引桥长１９５米，总宽４４米，目前为亚洲同类型桥梁宽度之最。
汉江特大桥主梁采用挂篮悬浇施工，挂篮全长４９．１米，宽１７．５米，高１．５－２．５米，单套挂篮自重约３００吨，宽度及重量为国内挂篮之最。设计标准为双向八车道高速公路，设计时速１００公里／小时。
２０１２年１０月，中建三局三公司四环线汉江特大桥工程正式开工。大桥施工工艺复杂，技术难度极高，存在多个需要攻克的技术难关，从开工之时就受到了社会各界高度关注。因此业主对管理团队的人员配备提出了严苛的标准——必须“有职称、有经验、有业绩”。
为此，中建三局三公司通过人才引进等方式，吸纳了５名“有着丰富造桥施工经验的”专业人才，将他们安排到项目经理、总工、生产经理、安全总监等关键岗位，为施工生产的顺利进行提供了强大的人才支撑。
“打铁还需自身硬”，这是项目经理李卫红经常对员工说的一句话。作为项目“主帅”，他十分注重人才培养，致力于将团队打造成“公司造桥的中坚力量”。项目制定了完善的人才培养制度，开设工地夜校，李卫红亲自登台为员工传授多年桥梁施工经验。通过一年多的锻造，项目员工综合素质得到极大提高，大批青年能独当一面，成长为“一专多能”的复合型人才。
“桥梁越宽就越难建，这项工程的施工难度可与长江大桥相提并论。”李卫红告诉记者：“宽幅桥梁对混凝土的抗力、抗收缩和耐久性提出了严峻的挑战，工程开裂风险非常高。如何杜绝大体积砼、宽幅箱梁砼开裂是摆在所有人面前的难题。”
为解决施工过程中难题，四环线汉江特大桥项目部召开了多次技术交流会：超长大直径钻孔灌注桩施工讨论会；承台开挖讨论会；钢栈桥、钢围堰专家评审会；主塔施工专家评审会；超重挂篮施工讨论会；主桥箱梁施工专家评审会；斜拉索施工专家评审会。项目部还组织了多次现场观摩交流会，欢迎其他业界人士参观，交流成果。同时项目部组织员工多次外出参观考察江汉三桥、铜陵长江大桥等，学习先进经验。
在施工过程中，项目部从技术源头开始，寻找新的施工工艺，项目技术攻关取得累累硕果：主塔墩桩基施工时，针对两个主墩不同地质条件采用不同接力成孔工艺，使得１００根主墩桩基全部实现一类桩，并确保主塔墩桩基在汛期来临前完成施工，这项工法已申报湖北省省级工法；主墩承台大体积砼施工采取仿真计算、布置冷却水管、降低砼的入模温度等温控措施，有效控制了大体积砼易出现温度裂缝的质量通病；索塔施工创新工艺，采用新型钢锚梁加混凝土的组合结构，劲性骨架设计时采用矩形小断面桁架结构，整个骨架由立柱和平联组成，相比传统工艺既缩短了工期，又提升了工程质量。
在三年多的时间里，项目部申报了４项专利：一种是无牛腿钢锚梁；一种是无牛腿钢锚梁电加热施加预应力的方法；一种是超宽幅前支点挂篮；一种是牵索挂篮滑移安装方法；其中无牛腿钢锚梁已授权。完成了一项科技成果，“超宽幅斜拉桥Ｈ型主塔施工技术”获得中建三局科技成果二等奖。完成两项工法，均获得总公司级奖励，一项是斜拉桥Ｈ型索塔塔梁异步施工工法；一项是斜拉桥Ｈ型索塔塔梁异步施工工法。
在湖北省交通厅开展的湖北省公路重点工程２０１３年质量工作量化排名活动中，汉江特大桥项目部在９２家施工单位获得第５名；在２０１３年湖北省重大交通工程“平安工地”创建活动中项目名列前茅；在２０１３年整个西四环线开展的“百日会战”活动中，项目按既定目标圆满完成了会战任务。
