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亚洲最宽混凝土现浇桥梁——武汉四环线汉江特大桥即将合龙
2015-12-25 
  凌波汉江水面,飞渡知音故里。亚洲最宽混凝土现浇桥梁——武汉四环线汉江特大桥将于本月28日合龙,届时一桥飞架南北,武汉又多一条横跨汉江通道。

 据介绍,武汉汉江特大桥属于武汉西四环线关键控制性工程,桥址起于东西湖区十一支沟临江处、止于蔡甸区汉阳监狱,北岸为东西湖区鱼门村,南岸为蔡甸区胡家台村。大桥设计为双塔双索面预用力混凝土斜拉,主塔高130米,主跨360米。主桥全长714米,引桥长195米,总宽44米,目前为亚洲同类型桥梁宽度之最。

 汉江特大桥主梁采用挂篮悬浇施工,挂篮全长49.1米,宽17.5米,高1.5-2.5米,单套挂篮自重约300吨,宽度及重量为国内挂篮之最。设计标准为双向八车道高速公路,设计时速100公里/小时。

 2012年10月,中建三局三公司四环线汉江特大桥工程正式开工。大桥施工工艺复杂,技术难度极高,存在多个需要攻克的技术难关,从开工之时就受到了社会各界高度关注。因此业主对管理团队的人员配备提出了严苛的标准——必须“有职称、有经验、有业绩”。

 为此,中建三局三公司通过人才引进等方式,吸纳了5名“有着丰富造桥施工经验的”专业人才,将他们安排到项目经理、总工、生产经理、安全总监等关键岗位,为施工生产的顺利进行提供了强大的人才支撑。

 “打铁还需自身硬”,这是项目经理李卫红经常对员工说的一句话。作为项目“主帅”,他十分注重人才培养,致力于将团队打造成“公司造桥的中坚力量”。项目制定了完善的人才培养制度,开设工地夜校,李卫红亲自登台为员工传授多年桥梁施工经验。通过一年多的锻造,项目员工综合素质得到极大提高,大批青年能独当一面,成长为“一专多能”的复合型人才。

 “桥梁越宽就越难建,这项工程的施工难度可与长江大桥相提并论。”李卫红告诉记者:“宽幅桥梁对混凝土的抗力、抗收缩和耐久性提出了严峻的挑战,工程开裂风险非常高。如何杜绝大体积砼、宽幅箱梁砼开裂是摆在所有人面前的难题。”

 为解决施工过程中难题,四环线汉江特大桥项目部召开了多次技术交流会:超长大直径钻孔灌注桩施工讨论会;承台开挖讨论会;钢栈桥、钢围堰专家评审会;主塔施工专家评审会;超重挂篮施工讨论会;主桥箱梁施工专家评审会;斜拉索施工专家评审会。项目部还组织了多次现场观摩交流会,欢迎其他业界人士参观,交流成果。同时项目部组织员工多次外出参观考察江汉三桥、铜陵长江大桥等,学习先进经验。

 在施工过程中,项目部从技术源头开始,寻找新的施工工艺,项目技术攻关取得累累硕果:主塔墩桩基施工时,针对两个主墩不同地质条件采用不同接力成孔工艺,使得100根主墩桩基全部实现一类桩,并确保主塔墩桩基在汛期来临前完成施工,这项工法已申报湖北省省级工法;主墩承台大体积砼施工采取仿真计算、布置冷却水管、降低砼的入模温度等温控措施,有效控制了大体积砼易出现温度裂缝的质量通病;索塔施工创新工艺,采用新型钢锚梁加混凝土的组合结构,劲性骨架设计时采用矩形小断面桁架结构,整个骨架由立柱和平联组成,相比传统工艺既缩短了工期,又提升了工程质量。

 在三年多的时间里,项目部申报了4项专利:一种是无牛腿钢锚梁;一种是无牛腿钢锚梁电加热施加预应力的方法;一种是超宽幅前支点挂篮;一种是牵索挂篮滑移安装方法;其中无牛腿钢锚梁已授权。完成了一项科技成果,“超宽幅斜拉桥H型主塔施工技术”获得中建三局科技成果二等奖。完成两项工法,均获得总公司级奖励,一项是斜拉桥H型索塔塔梁异步施工工法;一项是斜拉桥H型索塔塔梁异步施工工法。

 在湖北省交通厅开展的湖北省公路重点工程2013年质量工作量化排名活动中,汉江特大桥项目部在92家施工单位获得第5名;在2013年湖北省重大交通工程“平安工地”创建活动中项目名列前茅;在2013年整个西四环线开展的“百日会战”活动中,项目按既定目标圆满完成了会战任务。
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