中低速磁浮线试运行3米外辐射小于电吹风
2015-12-27
12月26日，由铁四院设计、中国铁建实施设计施工总包管理的长沙中低速磁浮轨道交通开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。与日本的8.9公里线路、韩国的6.1公里线路相比，连接长沙南站和长沙黄花机尝长18.5公里的长沙磁浮线也是目前全世界最长中低速磁浮线路。
长沙中低速磁浮工程为我国首条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理的，具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。
中国铁建长沙磁浮工程总承包项目常务副经理、铁四院院长助理鄢巨平介绍，与高速磁浮相比，设计时速100公里/小时的长沙中低速磁浮在运行速度、悬浮导向方式、电机构造、供电方式等方面有所不同。磁浮列车采用独特的“抱轨”运行方式，通过电磁力使车辆悬浮在轨道上，是目前唯一实现无接触运行、无脱轨风险的轨道交通方式。
据了解，相对于地铁、轻轨、新型有轨电车等主要城市轨道交通运输方式，中低速磁浮轨道交通低噪音、低成本、低辐射、低震动等优势十分明显。
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此次环境检测由湖南华科环境检测技术服务有限公司执行。工作人员通过电磁辐射专业检测仪器，分别对运行时的长沙磁浮快线列车、手机、电吹风、微波炉等的电磁辐射进行测量。结果显示，当磁浮列车经过时，1米处位置辐射数值为10微特，完全小于微波炉；3米处为1微特，完全小于电吹风，5米左右更低至0.3微特，完全符合国家标准要求。
中低速磁浮列车为什么能实现低辐射呢？磁浮专家介绍，磁浮列车用到了两种电磁力，一是牵引力，推动列车向前运行；二是悬浮力，支撑列车悬浮在轨道上。牵引力来源于安装在车上的短定子直线电机，这种直线电机并不是磁浮特有的，在国内外轨道交通系统都有广泛应用。
列车悬浮则是根据磁嘲异性相吸”的原理，利用车下方环抱轨道的电磁铁向上吸引轨道，将列车吸起并使列车稳定悬浮在距轨道8毫米的位置。悬浮磁场是一个稳定磁场，磁力线从电磁铁北极发出，穿过铁磁性的轨道后又回到了电磁铁南极，因此绝大多数磁力线都集中在8毫米的气隙内通过，不会向空气中扩散，对人体不会有任何危害。
噪音：距离30米处检测不到声音
根据国家标准，距城市铁路轨道中心线30米处的噪声限值为70分贝，而长沙磁浮快线噪声是在5米范围内进行的，测试值为68分贝，完全符合国家标准要求。为什么要放到5米的位置进行检测呢？中低速磁浮专家介绍，那是因为如果按照国家标准在30米处进行测试，将完全检测不到磁浮列车开过的声音，“正是因为中低速磁浮特有的低噪音优势，日本、韩国中低速磁浮线路才大胆穿越居民区，这是其他轮轨交通无法达到的。”
“因为中低速磁浮列车与地面没有直接接触，也没有车轮和轨缝的撞击声，所以噪音和振动非常校”该专家说，在车内，无论是启动、制动、转弯还是全速爬坡，列车发出的声音都很校在车外，列车行驶噪音低于汽车噪音，相当于正常说话音量。磁浮列车经过的声音掩盖在路旁汽车行驶噪音中。
