地铁隧道抢险五天五夜步步惊心
2015-12-28
今天，3号线顺利开通，武汉唯一一座三线同站换乘的大站“香港路站”开门迎客。离该站E出口100米的建设大道黄孝河路路面，宽阔的六车道沥青马路上，车来车往，道路平整。而在10个月前，这里因地铁施工隧道内突发涌水涌砂险情，地面沉降开裂塌陷出百余平方大坑而引起全市人民的关注。武汉地铁建设者，5个月时间完成抢修并重建新隧道，为保证3号线如期通车在此经历一场惊心动魄的抢险战役。
记者陶常宁苏晓红通讯员王桂苹刘丹丹
险情方位及抢险示意图
绘图赵健
险情
“当晚抢险，若没堵住水，后果不堪设想。”温裕春说，武汉的地下水分两种，一种是雨水、排水等地表水，在地下二三米处；第二种则是承压水，一般在地下9米以下，这种地下水是有压力的，它和长江流域的水相连，如果出现缝隙会倒灌进来。
根据抢险方案，决定组织人员在离盾构机300米的位置用袋装水泥进行封堵，先形成一道3米宽水泥袋墙，在其腰部形成6米宽台阶式加宽水泥墙，对水泥袋与管片交接处以及水泥袋的缝隙处用堵漏王进行封堵，然后在水泥袋墙面布设钢筋网，对钢筋网面浇筑混凝土。最终，这堵水泥墙体总宽度约16.5米，共计堆放水泥约550吨左右，浇筑混凝土67方，足以抵御地下涌水涌砂的涌入。
同时，在地面用引孔机打了69个孔进行注浆，每孔用了5吨水泥。
“必须把水堵祝”温裕春说，如果不堵住，水可能会淹掉惠济二路站，更严重可能淹掉已贯通的区间隧道。
抢险
通宵砌出16.5米厚的封堵水泥墙
路面突现百余平米大坑
今年2月10日下午6点多，离春节还剩8天，汉口建设大道与黄孝河路交会路口地面缓慢下陷，形成一个百余平方米大坑。
3号线香惠区间长757米，盾构机从惠济二路始发，向香港路掘进，因3号线左、右线在香港路站上下两层站台，左线在上、右线在下的上下叠合形式。右线隧道盾构掘进至520米处，离香港路车站还剩230米时，隧道内出现涌水涌砂现象，此时盾构机在地下27米，往香港路方向为下坡，抢修期间水顺着区间隧道流至盾构机内部操作面。情况紧急！
4月28日
4月28日
新右线隧道方案启动。
整个封堵区隧道基本注满水，险情基本控制。
对地面塌陷部位回填水泥砂浆、黄砂。
确定了抢险方案，并开始实施，向地下注水注浆。
地面塌陷百余平米大坑。
涌水涌砂情况无法控制，人员全部撤离，并要求封闭地面交通。
惠济二路至香港路区间右线盾构出现漏水漏砂
经历
经历
2月14日，险情发生第五天是情人节，可现场参与抢险的人员几乎没机会和妻子或女朋友一起过节。
“公司统一安排了24小时值班表，所有人都不休息，累了就躺在地上休息一会。”温裕春说，因临近春节，大部分施工方的工人都已回家，武汉地铁各个工地的项目经理、领导都过来支援，亲自扛水泥进隧道堵漏。
“大家五天五夜都没回家。”他说，没时间吃饭，就是不停地在隧道内堆水泥袋，衣服、头发和眼睛全身上下都是水泥。
隧道很窄，一次只能进一辆平板车，多数时间是靠人扛水泥袋。封堵过程中，当水泥堵砌到差不多3米高的时候，底部又开始漏水，当时大家心里发慌，但谁都没放弃，仍咬牙坚持扛水泥袋封堵。
项目经理傅聪病愈不久，作为支援人员毫不犹豫参加抢险，负责调砂浆和机械设备，因过于劳累，在险情得到控制后，再次病倒。
2月11日上午8点30分，开始对地面塌陷部位回填水泥砂浆、黄砂。截至2月13日晚9点50分，整个封堵区隧道基本注满水，经监测，地上、地下情况稳定。注水的目的就是阻止外部涌水涌砂的侵入。
接下来几个月，加固土体，填充空洞，加固路面……建设者加班加点。数千吨水泥浆通过泵车源源注入地下。
五天五夜没回家累了就睡在地上
建设大道与黄孝河路交会路口地面下陷。记者詹松摄
险情得到控制后，重建迫在眉睫。专家们提了很多方案，这些方案，工期长，相对投入大，不能完全确保3号线按期通车。踌躇之际，地铁集团董事长刘玉华提出了香惠区间右线隧道改线新建方案。大家顿觉眼前一亮，热烈讨论后很快确定下来。新右线隧道与老右线基本平行，总长约750米，包括盾构区间（582米）和明挖区间（约168米）。新右线盾构决定从香港路站始发，向惠济二路方向掘进。这个方案，比国内类似事故处理时间大为压缩，综合优势明显。
今年3月7日，该项目启动，在市政府支持下，15天完成8家单位的管线改迁。盾构区间4月28日始发，7月13日贯通。
施工方中铁一局该项目总工程师马学忠介绍，新右线与原右线的最近距离仅3米，而距离曾发生沉降的区域为10米。583米的盾构距离，按平时的速度，一个半月可掘进完，但此处发生过地层搅动，地质更复杂，因此把速度放缓，通过沉降区域时，盾构减速至一半。
由于新的香惠区间右线隧道要与原有的隧道两端连接，拥有一定弧度，既要满足列车最小转弯半径需求，又要考虑周边环境特点，因此线路可选择的余地很小，最小的曲线半径仅350米，施工方克服难度完成任务。
温裕春介绍，由于盾构施工调整为右线盾构从香港路站地下3层始发，为保证地下3层始发风险可控，采取两个特别措施。一是地面加固时进行冷冻法施工，采用地面旋喷桩加垂直冻结；二是为了应对地下承压水，给盾构机“穿上”钢套筒“外衣”防水。
3号线香惠区间抢险及重建，从2月10日事发到7月13日右线隧道贯通，5个月时间内完成事故恢复，比国内类似事故处理时间压缩至少一半。
记者试乘3号线从香港路前往惠济二路，感觉平稳快速，毫无异样，令人无法相信10个月前这里曾发生过一场惊心动魄的抢险。
重建
工期缩短一半保证通车时间
半小时内制定抢险方案
反应
险情发生后，地铁集团领导第一时间赶到现场，组织以勘察大师范士凯为首的专家和技术人员研究抢险措施。“晚上7点就确定了抢险方案。”地铁集团建设总部副总经理温裕春回忆说，6点半左右地面开始塌陷，半个小时后确定抢险措施：在塌陷点地面120米范围内实行交通管制，同时采取隧道内封堵和地面钻孔注水注浆等措施，平衡地表，控制地面沉降，防止次生灾害发生。
事故发生后，市委、市政府高度重视，市长万勇、副市长张光清及市各相关部门负责人赶赴现场，了解事故情况，并在现场召开会议，研究处置措施。此次香惠区间抢险，各部门沟通及时，反应迅速。
记者走基层
坚定信心竞进提质
