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武汉东湖隧道暂不收“过湖费”三道防线防渗抗裂
2015-12-28 
        

        湖北日报讯文图记者汪洋梅涛通讯员李志文王璇

        武汉东湖通道改名东湖隧道,定于本月28日正式通车(如图)。有关人士透露,隧道开通初期不会收取ETC。

        十余分钟穿东湖

        昨日,记者乘车从欢乐大道上二环线进入红庙立交,往梨园地下通道方向,右边一条匝道设置了交通指示牌——“东湖隧道、光谷大道、鲁磨路”。

        进入匝道约1公里,可见东湖隧道入口。

        在隧道内行驶约1公里后,右侧有一个出口匝道,上去是东湖沙滩浴场附近。经打听得知,这是应急出口,平时并不开放。

        驶出东湖隧道后,经过路面段,再度驶入两段小隧道——长约500米的团山隧道。穿出团山隧道,有双向6车道高架对接,这就是将于28日同步通车的光谷大道高架,地面层为喻家湖路,仍在施工。

        如果要往森林公园或光谷大道方向,可以上高架直行:在珞喻东路和光谷大道交会路口,右转下桥进入珞喻东路,往森林公园方向;也可继续沿高架直行,过路口后下桥,通往光谷大道、光谷创业街方向。

        从红庙立交进入东湖隧道,至团山隧道出来,乘车共用时13分钟。

        共有5处出入口

        东湖隧道工程全长10.6公里,由二环线红庙立交至喻家山北路,双向六车道,整个工程由红庙立交桥梁段、东湖隧道段、团山路地面段、团山隧道段组成。

        根据设计,全线共有5处出入口:

        红庙立交设置了4条进出匝道:来自光谷方向的车辆从红庙立交驶出,可经B匝道直接上二七大桥前往汉口方向,或经D匝道可上二环线前往武汉站方向;来自二七大桥方向的车辆,可经A匝道进入隧道,来自岳家嘴、欢乐大道的车辆可经C匝道右转进入隧道。

        湖心岛处设置了4条进出匝道,平时不对社会车辆开放,仅在紧急情况时使用。

        在鲁磨路、团山路道口300米处,设置了2条进出匝道:此处驶出车辆由辅道右转可至光谷广场,左转可至植物园;反向车流也可进入隧道。

        团山路地面段也“开有口子”,主线和辅道之间互设进出口,从主线快速路驶出,可前往森林公园北门;反向,也可进入快速路。

        暂时不征收ETC

        今年8月,武汉城市路桥收费管理中心曾公示征求意见稿,拟将东湖隧道纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围。

        据介绍,东湖隧道由中建三局采取BT模式建设,建成后由武汉地产集团、光谷建设投资公司代表武汉市政府回购,全部回购资金均由国内银行贷款解决,并列入武汉市地方政府债务。因此,东湖隧道拟纳入路桥隧车辆通行费征收范围,所收取车辆通行费纳入市财政统一管理,经核准后拨付给原委托的贷款主体偿还。

        方案公示后,东湖隧道将收“过湖费”的消息成为舆论焦点。武汉城市路桥收费管理中心事后回应称,东湖隧道是否纳入ETC,省政府正在研究,将汇总整理公众意见,作为政府决策的重要依据之一。

        记者昨日探访发现,隧道进出口均未安装ETC设施,有关人士透露,短期内不会收。武汉城市路桥收费管理中心有关负责人表示,东湖隧道若收取ETC,会提前公示。

        将为水果湖隧道减负

        在武汉主城区快速路网中,东湖隧道与光谷大道高架、雄楚大道高架相连,在二环线、三环线之间形成一个半环,规划人士称之为“2.5环”。

        交警表示,该隧道通车后,将吸引长江二桥、二七大桥、中北路、二环线、欢乐大道往返光谷方向的交通流,分流武昌南北向过境交通压力。其中,受益最大的就是二环线上的“堵霸”——水果湖隧道。

        三道防线防渗抗裂

        隧道建在湖底,难在抗渗防裂。

        东湖隧道如何抗渗防裂?

        总设计师吕锦刚介绍:主要依靠三道防线,第一,采用抗渗防裂混凝土;第二,混凝土表面涂装防水材料;第三,通过覆盖黏土隔水。

        湖底隧道绵延数公里,混凝土底板、顶板厚1.2米,侧墙厚0.85米,需要大量的混凝土。

        混凝土主供方中建商砼负责人介绍,东湖隧道使用的是低收缩高性能混凝土,通过试验,达到最高抗渗等级;在重点路段,还使用了钢纤维混凝土,即在普通混凝土中掺入一定比例的“钢纤维”,如同钢针,既能有效阻碍裂缝的形成和扩展,又让钢箱梁表面更加粗糙,与沥青“咬合”得更加紧密,不致出现路面破裂、滑移等“脱皮”现象。

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        工程造价:每公里7.64亿元

        东湖隧道工程全长10.6公里,总投资约81亿元,每公里造价约7.64亿元。这已逼近地铁每公里8亿元的标准。

        通行能力:日均4万辆车

        根据设计,隧道车辆通行能力为:高峰期每小时4000辆,日均4万辆。

        逃生通道:200米1扇逃生门

        湖底隧道设有专门的逃生通道,宽3.3米,高2.2米,每200米就有一扇逃生门,最远步行1公里约20分钟,即可抵达地面安全地带。

        施工高峰:6000多人现场作业

        东湖隧道工程围堰约5公里,处理淤泥约56万立方米,施工高峰期现场作业6000多人,完成混凝土浇筑104万立方米、钢箱梁拼装2300多吨、钢栈桥架设8900多吨、灯具安装10000多盏。(记者汪洋通讯员李志文王璇)

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