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牡绥铁路扩能让“神经末梢”满血复活

2015-12-29　

        28日15时18分，随着绥芬河开往牡丹江方向的2728次列车驶出绥芬河站，标志着我国首条在东北高寒地区、丘陵地带建设的电气化铁路——牡绥铁路扩能改造工程全线竣工通车，这对于推动我国对俄经贸合作战略升级，建设“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带，具有积极的重要战略意义。(2015-12-28

        

        如果你打开一张中国铁路路网交通图，你会发现在黑龙江境内，我们的许多铁路都处在路网的末梢。铁路一度被称为“国民经济的动脉”，那么这些末端路网也就是“神经末梢”，这些“神经末梢”曾经由于历史原因“供血不足”，让这些末梢成为掣肘发展的“鸡肋”。现在作为末梢之一的牡绥铁路扩能改造全线竣工通车，让这条“神经末梢”满血复活。

        牡绥既有铁路全长193公里，由沙俄修建，1901年3月3日全线通车，已有100多年历史。受站场线路制约，区间列车最快行驶3小时58分，普通列车需5小时左右，旅行速度不足50公里。当高铁动车运行图在全国应经超过半壁江山之时，这个速度实在让人汗颜。让我们看到别人正在搭乘发展的高铁风驰电挚、翻山越岭之时，我们似乎还在这里“悠闲的看风景”。

        铁路运行速度的提不起来，“后遗症”也很明显，让这条铁路的血液“含氧量”很低，近乎“贫血”。单线铁路、站场限制，严重制约了这条铁路的客、货运通过能力，那么在需求面前机会就会绕道而行，就会影响到“走出去”和“引进来”的战略构思，用咱百姓的话来说就是“有多大的手，端多大的碗”，机会就白白溜走。

        现实就摆在那里，无可回避，破解之道就是“借势而为”，利用好国家振兴东北的有利政策，精准找到制约龙江发展的软肋，对症下药。牡绥铁路扩能改造工程就是在这个背景下应运而生，牡绥铁路扩能改造工程自2010年7月8日开工建设以来，历时五年半，牡绥铁路按照国家一级、双线电气化铁路标准设计，时速目标值为每小时200公里，设计新线全长138.823公里，期间经历“金融危机”的考验，攻克高寒地区施工技术难度，最为重要的还有龙江人民的支持和锲而不舍的精神。

        扩能改造后的牡绥铁路，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由目前4小时缩至1小时，货物运输能力将由现在每年的1200万吨增加至每年5000万吨左右，客运能力将由现在的每年100万人次提高到每年213万人次。通道的畅通，让神经末梢不再“寒冷”并且将满血复活。

        牡绥铁路扩能改造是龙江调结构、稳增长的一个缩影，让龙江在开放、协调、共享发展的路上又多了一个重要的抓手。龙江正在奔向十三五之路的征程上，困难必定很多，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，只要精准的认清了目标，就要坚韧的走下去，实现目标还会远吗？

        作者：朱权本文来源：东北网责任编辑：黄欢_NN1650

        

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