市域铁路S2线一期工程今天开工
2015-12-30
[导读]全长62.945公里，起于乐清下塘，止于瑞安东山，计划工期4.5年沿途设20个站点，全程用时1小时内，可换乘S1线、S3线。
温州市域铁路S2线一期工程定于今天正式开工，这是继S1线2013年开工之后，我市开工建设的第二条市域铁路。
S2线一期工程全长62.945公里，起于乐清城东街道下塘，止于瑞安市东山街道，计划总工期4.5年。
设车站20座，平均站间距约3公里
S2线一期设车站20座，分别为下塘站、乐成站、万岙站、盐盆站、翁垟北站、翁垟南站、黄华站、灵昆站、机场站、永兴站、沙城站、天河站、海城站、塘下站、清泉站、汀田站、莘塍站、上望站、世纪大道站、人民路站，其中机场站为地下站，其余均为高架站，平均站间距3公里。市民可在灵昆站和机场站换乘S1线，未来在瑞安的人民路站换乘S3线。
该项目隧道总长9.331公里，包含1座长4.355公里的过江隧道，高架线长52.448公里，地面线（含山岭隧道）1.863公里，桥隧比为99.21%。
另外，S2线远期还将延伸至乐清雁荡山，远期工程设车站5个，为雁荡山站、清江站、南塘站、虹桥站、天成站。
“S1线与S2线，就好像一只飞向东海的海鸥，引领温州飞向海洋经济时代。”对于两条市域线的作用，市铁投集团总经理郑华这样评价。
在黄华与灵昆间，建铁路隧道从水底穿越瓯江北口
根据最早的方案，瓯江北口大桥计划采劝三桥合一”模式建造，使得甬台温高速公路复线、市域铁路S2线和南金公路，通过同一桥位，分上下两层，跨江而建。
此后经过多方比对，专家认为“两桥一隧”的方案，即S2线以铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口，虽然会延长建设总周期，但在技术难度、维修养护、风险控制、建设管理经验等方面更有优势。
根据省发改委新近批复的市域铁路S2线一期工程可行性研究报告，水下过江的方案得以确定。市域铁路S2线在乐清黄华至灵昆之间，将采用铁路隧道方式从水底穿越瓯江北口。S2线因此有望成为我市首条水下隧道。
据介绍，过江隧道大致呈U形，最深处位于江底以下约40米土层。隧道将采用单洞双线+隔墙结构方案，即往返轨道均铺设在同一隧道内，并在两者中间设隔墙，安全疏散平台则布置在中间隔墙的两侧。
市铁投集团总工办有关负责人透露，该过江隧道横截面为圆形，直径约14米，其四周为混凝土加固，对承重能力要求特别严格，以防止可能存在的变形和沉降，并有严密的防水设计。
在瓯江口钻出水面后要立即攀上高架桥
根据市域铁路S2线的线位走向，其以水下隧道穿越瓯江北口后，需要立刻从地下“钻”出，并快速爬升，与S1线并线，以桥梁方式通过瓯江南口。灵昆岛西侧的南北距离并不大，S2线如何在短时间内从地下攀上高架，并实现平稳过渡，不至于让乘客有不舒适的感觉？
市铁投集团总工办有关人士介绍，该段是S2线一期最具特色的代表性区间。经过机场站后，S1线与S2线一南一北，并线通过灵昆特大桥，又一路向东，S1线开始抬升，S2线开始降低高度，两条市域线会在到达灵昆站之前的某处形成“立交桥式”的交叉。此后，S1线继续以高架形式通往灵昆岛内，而S2线则一头钻入地下。
该人士进一步解释，S2线在灵昆岛内有近似S形的造型，在岛内的实际区间还是比较长的。虽然S2线在瓯江北口和南口“一上一下”，爬坡的陡峭程度要略微大于其他轨道区间，但是并没有人们想象的那么猛烈，也不影响乘坐的舒适度。
全程控制在一小时内设计时速140公里
《温州市综合交通规划》提出，城市轨道交通发展目标为：主城中心区与大都市核心区最远片区中心间的出行时间控制在1小时以内。
