详解高速收费泉州湾大桥其实并没有那么“贵”
2015-05-13
泉州湾大桥将于5月12日正式通车。届时泉州湾天堑变通途，市民驱车跨越泉州湾最快仅需8分钟，极大地拉近了泉州湾两岸的距离。同时，石狮、晋江部分乡镇驱车北上台商区、惠安、福州等地，台商区南下晋江、石狮、厦门等地的里程时间都将缩短，大大方便了群众出行。
此前，福建省人民政府公布泉州湾大桥车辆通行费收费标准，引起群众关注。那么，实际上大桥是如何收费的？收费标准如何确定的？相比国内其他桥梁是高是低？我们来算一笔“经济账”。
环路计费按“最小费额”
惠安到石狮收费不变省路省时又省油
泉州湾大桥建成通车后，将与已建成的沈海高速泉州段、南惠高速、晋石高速等高速公路形成环路。那么从福州等地前往石狮的车辆，到了惠安后，便有两条高速路径可走，一条是行驶南惠高速和即将通车的泉州湾大桥，另一条则是以往常走的沈海泉州段、晋石等高速公路。目前，福建省高速环路计费原则为“最小费额”。所谓“最小费额”，即在两个收费站间若存在多条路径，则无论车辆行驶哪条路径，均按最小的收费额收取通行费。
以一类车从惠安至石狮为例，泉州湾大桥通车后，有两条高速行驶路径，路径一是从惠安上高速，在草埔园枢纽互通转入南惠高速，行驶至锦水枢纽互通转入泉州湾大桥至石狮（新塘互通），里程为39.8公里，约需23分钟，按已公布的通行费收费标准计算，约为50元。路径二是从惠安上高速，沿沈海高速泉州段，行驶至内坑枢纽转晋石高速，行驶至石狮（新塘互通），里程为51.5公里，约需31分钟，收费额为25元。从里程方面的优势看，驾驶员将选择里程短的路径一，同时，根据环路“最小费额”计费原则，路径二收费额小于路径一，实际收费额按路径二25元收费额计收，此时大桥收费标准不起作用。如此，行走路径一，享受路径二的收费额，而且还比路径二节约时间8分钟，缩短里程11.7公里，节省油耗近10元。
在环路“最小费额”的计费规则下，泉州湾大桥通车后，不仅来往石狮与惠安的车辆能在收费不变的前提下，享受到方便快捷实惠的行车体验，就连石狮前往福州方向的车辆，泉州台商投资区前往厦门方向的车辆，也将在收费不变的情况下，省路省时又省油，大大方便了沿途的企业和群众。
石狮北到泉州东最快4分钟
费用增加不多省时可达30分钟以上
泉州湾大桥新设3个落地互通，即石狮北（石湖港）、泉州东（秀涂港）、台商区（张坂），泉州湾两岸的企业、群众可以就近上高速，石狮、台商投资区两地的交通里程大大拉近，那么问题来了，大桥区间内（即石狮到台商投资区内路段）又是如何收费的呢？走跨海大桥会不会比较实惠呢？
我们具体来算一笔账：泉州湾大桥建成通车后，跨越泉州湾最快仅需8分钟，而从南岸的石狮北（石湖港）到北岸的泉州东（秀涂港）里程6.9公里，用时仅4分钟，收取通行费20元，油耗仅需5.5元。以往，车辆从石狮北（石湖港）到泉州东（秀涂港）需绕行沿海大通道，全程约26公里，用时约36分钟，估算油耗20.8元。相比之下，走高速路花费增加不到5元，时间却缩短了半个小时。
此外，从石狮到泉州东（秀涂港）走泉州湾大桥里程约13公里，实际收费30元，用时约10分钟，估算油耗约10元。以往车辆从石狮到泉州东（秀涂港）需绕行沿海大通道，里程约28公里，用时约42分钟，估算油耗约23元。相比之下，走泉州湾大桥，缩短里程15公里，节省油耗13元，虽然通行费和油费相抵之后多出约17元的费用，但时间上却缩短了30多分钟，从节能和省时方面考虑还是比较划算的。
跨海工程造价成本高
费率处国内同类桥隧中等水平
根据省政府批复，泉州湾大桥的收费车型分类和收费系数，按照福建省现行高速公路的收费车型分类标准及收费系数执行。泉州湾大桥各类收费车型费率按小型车每车公里2.68元计算。其中，一类车收费标准为2.68元/车公里，二类车收费标准为5.36元/车公里，三类车收费标准为7.50元/车公里，四类车收费标准为8.04元/车公里，五类车收费标准为9.38元/车公里。
同时，北接线各类收费车型费率按小型车每车公里0.60元计算。其中，一类车收费标准为0.60元/车公里，二类车收费标准为1.20元/车公里，三类车收费标准为1.68元/车公里，四类车收费标准为1.80元/车公里，五类车收费标准为2.10元/车公里。
对于载货类汽车，将实行计重收费。其中，泉州湾大桥基本费率为0.428元/吨公里，北接线基本费率为0.090元/吨公里。
按照福建省高速公路的计费办法，从泉州东（秀涂港）到台商区（张坂）为5元；石狮北（石湖港）到泉州东（秀涂港）、台商区（张坂）分别为20、25元；石狮到石狮北（石湖港）、泉州东（秀涂港）、台商区（张坂）收费站的一类车费用分别为15、30、35元。
那么，跨海大桥收费标准为何较陆上高速收费标准高？
据了解，主要原因在于跨海工程造价成本高，从还贷的角度考虑，收费标准相对较高。以泉州湾大桥为例，建设概算投资69.23亿元，根据估算，跨海部分每公里造价3.8亿元，是陆上高速公路0.8―1亿元的造价成本的5倍左右，目前陆上高速基本按每公里0.55―0.6元，则跨海部分的基本费率应在2.75以上，同时后期泉州湾大桥的养护运营成本也比陆上高速大得多，投入的财力物力确实比较多，这也客观上导致其收费标准相对较高。
据悉，该收费标准由福建省交通运输厅、省财政厅、省物价局在交通部公路科学研究院专题研究的基础上，通过经济测算的方式确定，与国内已建成的虎门、杭州湾、舟山、青岛湾、厦漳5座跨海大桥和江苏省跨长江大桥的收费费率标准相比，处于国内同类桥隧费率的中等水平。
此外，泉州湾大桥为收费还贷高速公路，建设资金来自中央专项基金、省级投资、地方投资及银行贷款，其中银行贷款比例为65%，约45亿元，收费年限15年。
推荐使用ETC（闽通卡）
节假日按规定免费通行
目前，福建省正大力推进联网电子不停车收费技术，根据福建省交通运输厅、财政厅和物价局《关于同意高速公路电子收费车辆通行费施行差异优惠的通知》（闽交财〔2015〕11号）精神，通行泉州湾大桥的车辆使用闽通卡、采用电子缴费方式可享受车辆通行费2%或5%的优惠。该办法符合国家有关通行费管理的政策规定，最可行、也比较经济。
同时，根据国务院《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，在春节、清明、五一、国庆等四个重大节假日的免费通行时间内，7座以下（含7座）的小型客车通过泉州湾大桥可享受免费。根据国家和福建拾绿色通道”的有关政策，符合条件的运载鲜活农产品的车辆也可免征通行费。
