人生因桥而出彩——记敢为世界先的我国桥梁专家高宗余
2015-05-04
高宗余设计的武汉天兴洲长江大桥独揽全球公路、铁路两用斜拉桥“跨度、荷载、速度、宽度”４项世界第一。他还是正在建设的沪通铁路长江大桥设计者，这将是世界上首座跨度超过千米的公路、铁路两用斜拉桥。
一座座大桥描绘出他事业的轨迹，他的人生也因桥而出彩。
设计敢为世界先
作为中国土木工程学会桥梁及结构工程分会副理事长、中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师，高宗余在中铁大桥设计院被尊称为“高大师”。
１９９０年，高宗余刚满２６岁，就参与武汉长江二桥的设计工作，负责力学计算。长江二桥当时是亚洲第一跨，仅涉及的数据就汇总成一本１００多页的厚书。当时国内还没有相关的计算软件，高宗余就自己编写程序计算。上万个数据，算一遍就要１０小时。高宗余硬是这样干了半年。时隔２０多年，他当时编写的“斜拉结构软件系统”仍在国际上处于领先地位。
２００１年，他在设计中国第一座跨海大桥——上海东海大桥过程中，遇到前所未有的挑战：桥址所处水域的海水对钢材有腐蚀性，而且一年中有１８０天刮着６级以上大风。
他大胆设想将每片重达２０００吨的巨梁全部在陆上工厂整体预制，再由专用船舶运到海上拼装。这种新型建桥法开创了世界桥梁先河，大大提高建桥效率，使全长３２．５公里的东海大桥不到４年就竣工完成。
２００４年，在主持设计郑州黄河公铁两用大桥时，为解决上下层桥面宽度差较大的难题，高余将钢桁梁设计成独特的倒梯形，上宽下窄，上层为设计时速１００公里的双向六车道国道公路，下层为设计时速３５０公里的高速铁路，为世界首次采用。
专注才能让梦想变现实
在２９年建桥生涯中，最令高宗余印象深刻的是规划建设沪通铁路长江大桥。他认为长江是全世界最繁忙的航运通道，为保证黄金水道畅通，节约投资，大桥应按铁路、城际和公路共用通道过江设计，形成综合性过江通道。几经筛癣优化，大桥设计方案最终采用斜拉桥的桥型，使大桥能够适应大跨度重载的需求。
沪通铁路长江大桥设计规模是世界第二、国内最大的斜拉桥，集国铁、城际铁路和高速公路于一体。大桥主塔高３２５米，为世界最高的桥梁主塔；主跨１０９２米，建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。去年３月，沪通铁路长江大桥正式开工建设，将于２０１９年１０月建成通车。
建一座桥书写一个纪录
高宗余常说：“创新的目的不是标新立异，而是不断进步”。
大跨多塔缆索桥是跨江跨河桥梁中提供多孔宽大航道的最经济、最合理的解决方案，但却存在诸多难题。以多塔悬索桥为例，如何在保证主缆抗滑安全的同时，提供足够的主梁刚度一直难以攻破。
为攻克这一难题，高宗余主持开展大跨度三塔悬索桥关键技术研究。在泰州大桥、马鞍山大桥、武汉鹦鹉洲大桥三座大跨度三塔悬索桥设计中，高宗余根据不同水文条件，研究采用不同的中塔结构形式，既实现可通航水域的大跨全覆盖，又使大桥的主要结构工程量减少一半，使我国成为世界上率先修建大跨度多塔悬索桥的国家。
高速铁路桥梁的设计建造是高铁成套技术的关键部分。此类桥梁多采用多种交通功能合建于一桥的方式，对承载能力要求很高。在武汉天兴洲长江大桥方案设计中，高宗余带领工作团队，深入开展大跨度铁路钢桁梁桥新结构研究，首创三索面三主桁的钢桁梁斜拉桥新结构，使高铁跨越长江从可能变为现实。
高宗余先后荣获全国杰出专业技术人才、詹天佑大奖、茅以升铁道工程师奖等诸多奖项，被授予全国勘察设计大师、享受国务院政府特殊津贴专家。
