鲜为人知的中国第一条高铁
2016-01-02
历史：《高铁风云录》
作者：高铁见闻
出版：湖南文艺出版社
中国高速铁路技术实践的第三大工程就是秦沈客专。
沈客专是一条连接秦皇岛与沈阳两座大城市的铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长404.6公里。当年为了缓解进出山海关客货运能力不足的问题，在既有铁路沈山线运能已经饱和的情况下，亟须建设新的干线铁路。关于新建秦沈铁路应该以什么样的标准进行建设意见并不统一，有人主张修建一条客货混跑铁路，有人主张修建一条货运专线，也有人主张修建客运专线。据原铁道部副部长孙永福介绍，铁道部经过充分论证，从“客运快速化”发展战略出发，决定修建客运专线。设计之初，铁道部就想把目标定在200公里时速，鉴于当时京沪高速铁路尚未获准建设，所以1998年铁道部在秦沈客专可行性研究报告中把速度定在160公里时速以上，没有出现“高速铁路”这个敏感词语。1999年4月国务院批准新建秦沈铁路客运专线可研报告，行车速度定为160公里时速以上。秦沈客运专线1999年8月开工建设，2003年1月开通运营，不仅在桥梁、路基、轨道等工程技术方面取得了新成果，而且在运输组织方面也总结了新经验。经过这次重要的工程实践，为我国后来建设300—350公里时速高速铁路提供了重要平台。
铁路工程一般分为线上和线下两部分。所谓线上主要指轨枕、接触网等，比较容易调整；所谓线下工程主要是路基，涉及线路经过区域、曲线半径以及桥梁结构等，一旦线路建成就很难改变。所以如果一条铁路线下工程是按照时速300公里建设的，即便线上工程暂时按照200公里时速建设，将来提速也比较容易。相反如果一条铁路线下工程就是按照时速200公里建设的，那这条铁路线提速至时速300公里则几乎是不可能的。秦沈客专虽然线上工程是按照时速160—200公里建设的，但是线下工程是按照时速250公里建设的。如果按照线下标准来衡量，毫无疑问秦沈客专是高速铁路；但是开通初期，它的运行时速又只有160公里。在当年那样一个特殊的历史时期，技术标准又是如此的不上不下，所以关于谁才是中国第一条高速铁路的争论也注定要纷纷扰扰。
中国高铁进入引进消化吸收发展阶段后，铁路走上了不同的发展道路，秦沈客专并不受待见，一直没有获得自己的名分。2007年2月1日，秦沈客运专线被并入京哈线，称为京哈铁路秦沈段，而中国的第一条高速铁路也被定义为北京奥运会前开通的京津高铁。
不管是否把秦沈客专定义为中国第一条高铁，它在中国高速铁路发展史上的地位都是不能抹杀的，当年秦沈客专立项的一个重要意义，就是为中国后来大规模的高铁建设先行探路，并为其储备技术和人才。如为了适应高速列车运行，秦沈客运专线采用了长站距的设计，全线只设10个车站，平均约40公里设一个车站，其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间还不设渡线。这些设计突破了常规铁路甚至国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。
在一次学术活动上，原铁道部建设司司长杨建兴激动地说，参加京沪高铁建设的技术骨干有90%的人都参加过秦沈客专的建设。（二十七）本文来源：北京晨报责任编辑：黄欢_NN1650
