南京扬子江隧道南北线按单双日交替夜间封闭
2016-01-02
针对今日正式通车的扬子江隧道，为保证驾车人员安全行驶以及隧道的正常运营，昨日下午，南京市政府转发了南京市交通运输局、南京市公安局交通管理局关于南京扬子江隧道车辆通行通告。据悉，通车后，扬子江隧道南北线夜间通行将按单双日交替封闭管养，与此同时，原定的隧道内80公里/小时限速也将降为60公里/小时。
据悉，由于扬子江隧道采取了双管双层X形设计，虽然江北出口集中，但江南分别在扬子江大道(北线)、定淮门大街(南线)设置了两个进出口。其中，双层隧道上层均为江北至江南方向，由江南抵达江北均要从管道下层通过。第一次驾车经过扬子江隧道的市民在进入前一定要降低车速，并认真观察指示牌。按照昨日南京交通、交管部门发布的通知，扬子江隧道开通后，将采取南线、北线按日期单双号交替夜间封闭管养的模式。其中，单号日期南线全天开通，北线夜间封闭保修保洁；双号日期北线全天开通，南线夜间封闭保修保洁。夜间封闭时间均为1:00至5:00。
与此同时，隧道允许通行的车型为中、小型客车且限高3米，禁止其他一切车辆、非机动车和行人通行。虽然隧道通行设计速度为80公里/小时，但考虑到初期的运营安全，目前扬子江隧道车速实施60公里/小时交通管理，隧道内实施测速，严禁超速和变道行驶。
长江隧道今晨5:00起免费通行
已办理2016年月票的车主可退费
晨报讯(记者陈彦周晶)长江隧道、扬子江隧道同时免费的消息刚落地，又一条好消息接着来了。那就是希望免费快速过江的市民不用等到今天上午9点扬子江隧道正式通车了，因为长江隧道将先于扬子江隧道4小时免费放行。这是记者昨天下午最新获得的消息。
据介绍，南京市物价局、交通局昨天下午在官网发布通知，称经南京市人民政府研究决定，自2016年1月1日南京扬子江隧道正式通车起、南京长江隧道自1月1日晨5:00起实施免费通行政策。已办理南京长江隧道2016年月票的车主，可前往办卡地点办理退费手续。
既然从今天开始执行免费，那长江隧道位于江北的收费站是否也会很快拆除？记者昨日就该问题采访长江隧道公司时，该公司相关负责人表示长江隧道现有的收费站短期内不会拆除。隧道安全级别要求高，本身就有通行限速，如果把两端的收费道口拆除，无法对车流形成有效的安全把控，容易因车辆进出隧道速度过快导致事故发生，进而影响到隧道的运营秩序。
扬子江隧道前期险些被否决
听跨江通道规划者讲隧道的前世今生
扬子江隧道今起免费通行。从概念提出、立项到规划设计，以至于后期的建设，扬子江隧道可谓波澜迭出。昨天，国内知名交通规划专家、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛在微信上发布了一则长文，作为南京跨江通道的主要规划者之一，杨涛道出了不少有关扬子江隧道前世今生的故事。或许当市民畅行隧道后，闲暇读来一定会觉得另有一番滋味。
跨江通道规划历经多次修改
“跨江通道规划，30年来从极右到极左，该是回归理性的时候了１在长文开篇，杨涛的第一句话就透露出包括扬子江隧道在内，南京诸多跨江通道诞生的不易。据其介绍，早在上世纪90年代制定90—95版总规时，规划确定了众所周知的“五桥一隧”过江通道规划方案：即除60年代末建成的公铁两用的南京长江大桥外，规划的4座桥梁主要功能是让绕城高速、绕越高速跨江成环，分流疏解途经南京的高速公路以及国省干道过境交通。当时，唯一的过江隧道预留在龙潭。
此后，这一方案在2000版总规调整时得到修改，其中交通专项由南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司前身交通所承担。这一版的规划已经开始检讨上一版总规里的最大缺陷了：即南京缺少城市跨江通道规划预留。“主城区范围内应至少增加纬七路和纬三路两处过江通道作为城市道路过江通道，同时与主城井字形快速路网连通对接。”杨涛表示，提出新规划后不久就遭到城市规划专家强烈反对。理由是江北应当相对独立发展，如果建了过江通道，江北就会依赖主城。既不利于其自身相对独立发展，还增加了主城路网交通压力，进而加剧主城交通拥堵。
但当时的交通所坚持认为即使江北要相对独立发展，增加必要的城市过江通道满足必需的过江通勤、生活、商务等需求也是必须的。否则，无法消除过江交通长期拥堵造成人们对过江出行门槛的心理障碍，江北也不可能有好的发展机会，因为国内外跨江城市几乎找不到不利用众多跨江通道来支撑城市跨江发展的。虽然这一观点得到部分理解和认同，但专家的意见并不一致。最终，大家争论的结果是该版总规同意增加纬七路过江通道，对纬三路过江通道只同意作为远景预控，以虚线表达。
2003年，长江二桥开通、长江三桥开工，有关部门启动长江四桥前期工作。而此时，长江大桥的拥堵已经不堪忍受。此时的杨涛给时任省市领导写了一封建言信，提出有了长江二桥、三桥，南京的对外过江交通不是问题，目前最急迫的是城市过江交通，并建议暂缓长江四桥建设，立即启动城市过江通道前期研究，争取尽早立项建设。这一建议很快得到认可。就在纬七路过江通道前期研究进行过程中，长江大桥拥堵一天比一天严重，规划部门也意识到城市过江通道规划的重要性、迫切性，将其列为市政联动专项规划项目。
于是，南京市规划局开始市政工程规划联动项目计划。此轮过江通道规划的理念思路彻底转向，将主城范围内有可能跨江相连的主干路以上通道几乎全部列为规划预控预留的过江通道！数量从90版总规6个，2000版总规7.5个(纬三路通道没有完全被认可，只作远景预留)，一下子增加到14个！
纬三路过江通道前期险被否
具体到纬三路隧道的规划，不仅在当初遭遇专家意见的不一致，连有些市民也反对。
据介绍，在2000年南京城市总规调整时差点被城规专家否决的纬三路过江通道，最初是由中铁第四勘察设计院进行工程前期研究的。当时，南京长江大桥交通几乎瘫痪，纬七路过江隧道建设也进入后期施工阶段。铁四院的研究初衷很明确，即分流长江大桥交通量，缓解跨江交通难，同时，重复高效利用纬七路过江隧道的盾构设备、工程技术队伍。
但是，纬三路过江通道江南段的建设条件远不如纬七路过江通道。原因很简单，该通道地处城市已建成的密集地区，项目本身也是2000版总规调整才增加的。在此之前，没有这个通道的选址规划，也就没有严格的通道条件预留。前几年，当有关部门准备建设模范马路快速化定淮门段时，遇到了沿线居民的强烈抗议，迫使工程暂时搁置延缓，以致影响到纬三路过江通道江南段的衔接与疏解。
另外，纬三路通道江南段落地点的北侧有刚刚建成不久的超高层住宅海德卫城。如果采用桥梁方案，与滨江大道相交的立交对海德卫城住宅楼的景观视线、居住环境影响很大，也将引起居民反对。但如果选用隧道方案，该立交就会是一座大型地下立交，工程难度、成本、风险都是大问题。到底通道是桥还是隧？技术本身的比选与取舍已经很难，再加上技术之外的利益博弈和权力博弈，使得政府部门都难以取舍。于是，就该通道的工程选型专门召开了一次看似民主实质又是相当奇葩的论证咨询会。会上采用无记名投票方式来测试桥隧方案各自受支持程度。据说参会并投票的专家多达20人，其中各专业的专家10人，各相关部门领导代表10人。投票结果是11:9，也就是一票之差，可见争议之大。
