东莞地铁时代再行一步城市交通顽疾望解
2016-01-03
在即将过去的2015年，东莞开建的首条地铁线路——2号线建设提速，全线15个站点的车站主体也已现雏形，全新的地铁列车全部抵达东莞，而且已经在东莞地铁线路上试验开跑，即将试运行，邀请市民试乘列车。2016年，东莞历史上的首条地铁线路——2号线就要全线开通运营了。这一年5月，市民就可以乘坐上东莞自己修建、自己运营的地铁了。不仅如此，也许就在这一年，东莞的第二条地铁线路——1号线也会如期开建。
家住南城凯旋国际的郑辉已经养成了一个习惯，那就是每天开车路过地铁2号线蛤地站的时候，都忍不住看上两眼。
家附近就有一个地铁车站，而且这条地铁线路还快速通达至南城、东城等繁华地段，更重要的是，这条即将开通的地铁线路还能直达虎门高铁站，不得不让郑辉和他的家人们期盼它能早日开通了。
因为这样一来，郑辉和家人们今后外出出行就太方便不过了——原本家门口就有一个CBD国际航空港，可以方便乘坐机场大巴抵达广州、深圳、香港、澳门四大机常
等到不久之后地铁2号线开通，郑辉还可以很方便地坐地铁到虎门高铁站，再坐高铁回湖南老家或其他城市，全程不用受到塞车、堵车的烦恼，太幸福了。
而让家住万江阳光海岸的刘意倍感期待的则是另一条地铁的消息。
他听说，东莞版图上即将开建的第二条地铁线路——地铁1号线也有希望在2016年动工建设。
这条串联起望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街的地铁线路也会在市人民医院、市汽车总站、滨江体育馆、南城海雅等地段设置站点。
这就意味着以后他从家门口的市汽车总站坐地铁能快速到达位于大朗的公司，而且无论是出行还是就医、运动、购物的便捷程度也都提升了不少。
冒着瓢泼大雨
冲进虎门高铁站赶车
其实郑辉对地铁2号线早日开通的强烈期盼，跟他和家人的一次痛苦的赶火车经历有关。
2015年5月，郑辉一家买了从虎门高铁站出发回湖南长沙的高铁票，一家三口的行李并不算太多，除了女儿没有拿行李外，郑辉和老婆一人一个行李箱。郑辉还邀请朋友提前一个半小时，从南城开车送他们去虎门高铁站坐高铁。
虽说那一天还下着雨，但从郑辉家到虎门高铁站，路程并不算远，而且环城路、环莞快速路都还比较顺畅。
但就是临近虎门高铁站的最后几公里道路，却塞得一塌糊涂，眼看着时间一分一秒地过去，距离高铁列车发车的时间也越来越近，郑辉一家也越来越焦急，车外的雨也越下越大。
虽说车子在拥堵的车道当中缓慢爬行，已经可以看见高铁站了，但按照这种速度，车子开到高铁站了，郑辉一家要坐的那趟高铁也已经开走了。
无奈之下，郑辉一家决定下车，冒雨拖着行李徒步跑进高铁站。
幸运的是，因为“弃车”选择跑进高铁站，郑辉一家最终还是赶上了那趟高铁列车，没有误车，但一家人都被淋成了“落汤鸡”，很是狼狈。
郑辉发现，跟他们一样冒雨赶车的人并不少。
当时，郑辉就在想，如果家门口的地铁通了，从蛤地站坐个地铁到虎门高铁站，全程不仅不会堵车，不会淋雨，也比自己开车省钱多了，时间上也会快很多，自己和家人也不会再遭遇这么痛苦的赶车经历。
期盼1号线开通
可以坐地铁上下班
跟郑辉不同，家住万江阳光海岸的刘意更关注地铁1号线的消息。因为这条紧跟着地铁2号线很有希望2016年开建的地铁线路在自己家门口设了一个站点--市汽车总站。
不久前，刘意被公司调去大朗上班，每天上班、下班都要开三四十分钟的车，实在太过辛苦，如果遇到堵车，那单程在路上耗费的时间就要超过一个小时。
刘意发现，开车上、下班在路上耗费太多时间不说，这几个月的油费也一下子高了很多，几乎翻番。现在的他，很不喜欢开车。
他也曾想过坐公交车上下班，但不仅要早起，公交车耗费的时间也更长，还要换乘两趟车才能到公司，实在不方便。
当他听说地铁1号线有希望在2016年开建，而且在家门口市汽车总站设置了站点还能通到大朗，刘意顿时觉得自己能从疲劳驾驶当中解脱出来。
刘意发现，地铁1号线不仅在市汽车总站设置了站点，还在市人民医院、滨江体育馆、南城海雅附近都设置了站点，而且还串联了望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街，非常便利。
更让人欣喜的是，地铁1号线不仅与东莞市域规划的2号线、3号线、4号线都交汇接驳，方便市民在市内乘坐地铁时不同线路之间换乘，而且还与穗莞深、莞惠城际轨道接驳，预留了与广州地铁、深圳地铁接驳的接口，方便市民乘坐地铁抵达广州、深圳、惠州等周边城市。
多条铁路城轨
轨道线路纵横串联东莞
在东莞新一轮城市总体规划当中透露，未来15年的东莞将落实国家铁路网及珠三角城际轨道网规划，推进区域轨道设施建设，新增深茂铁路；新增穗莞深城际、莞惠城际、佛莞城际、中虎龙城际、莞深快轨5条城际轨道。
2016年5月，东莞地铁2号线就会全线开通运营，这也就意味着东莞真正驶入“地铁时代”。
在未来东莞的版图当中，除了已经透露的4条地铁线路之外，远期东莞还规划了更多地铁线路--保留原《东莞市轨道建设规划》中地铁1号线、2号线、3号线的线位方案，优化调整4号线线位，增加4号线支线，衔接深圳城市轨道4号线，远期增加东南组团、东北组团、西北组团3条预留轨道交通通道。
这样一来，东莞城市轨道交通线路总长将超过300公里，共设置车站80多座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇街。
不仅如此，不久前东莞与深圳之间还签订了一个《战略合作框架协议》，拟定了两市地铁之间的多个衔接方案。
根据该协议，双方将共同研究深圳5条地铁线路与东莞地铁的互联互通问题。
近期，东莞与深圳将优先实施3个衔接方案--即东莞地铁1号线对接深圳地铁6号线从深圳荔林站进入深圳；深圳地铁11号线预留进入长安的换乘衔接条件；深圳地铁13号线经深圳南山、光明新区至松山湖、东莞市区的衔接条件。
在这样的地铁线网密度下，还有多条有轨电车、公交车线路的对接，东莞这座城市的交通便利性一定会提高多个量级。
/朋友圈/
@devilorevil网友：东莞地铁跟深圳地铁对接上了，也不能忘了广州啊，要不会被省会边缘化的。你看现在的穗莞深绕了一个大圈子进来东莞，都没从东莞中心区走，所以东莞地铁一定要打通一条跟广州之间的快速通道才行，最好是一条能够贯穿两座城市中心区的快速地铁通道。
@陈斌石竹新花园业主：2016年5月，2号线真的能开通吗？别再改时间了，我们等得花儿都谢了。不过就算2号线开通了，也只有一条线，便利性还是打了折扣的，希望更多地铁线路都能快点开通，这样才方便嘛。
