汕头到广州只需4小时
2016-01-05
[摘要]揭阳揭西到广州将仅需3小时，菜农一个月省油费近万元。
四通八达的路网为广东经济社会发展提速。
广东投资超千亿部署粤东西北快速交通体系年底高速公路通车总里程逾6800公里
2015年广东建成高速公路通车的部分项目
广东省交通集团承建的潮惠高速一期、包茂高速粤境段、汕湛高速揭博段、济广高速平兴段、江罗高速一期、新台南延线等6条高速公路共478公里。另外还有大（庆）广（州）高速公路连平至从化段一期工程等3条高速。
粤东
揭阳揭西到广州将仅需3小时菜农一个月省油费近万元
本月底，粤东的揭博高速公路和潮惠高速一期即将开通。昨天，记者在驱车走访现场时看到，上述两路段均为双向6车道设计，主路路面工程、道路两侧防护栏及交通提示牌已基本完工。
据广东省路桥公司汕湛分公司总经理王安福介绍，揭博高速建成通车之后，将增加广州前往潮汕地区的出行选择，较好地缓解现行线路的通行压力。经测算，经揭博高速从广州至汕头，是最快捷的线路，预计车程将缩短至4小时左右。
揭西菜农林金喜以种空心菜为生，每天他都会将菜运往广州、深圳等地售卖。林金喜用自己的大货车每天装载约3500公斤的空心菜，途经深汕高速运往广州江南市场和越秀市场，全程通常需要4个多小时。“为了赶下午的菜市，基本每天早上11时就要从揭西出发。”林金喜说。
得知揭博高速将于月底通车的消息后，林金喜连声称好。如此一来，揭西到广州的距离缩短为300公里，耗时也比平时缩短1.5小时，只要3小时即可抵穗。“好处太多啦１林金喜算了笔账：基本每天来回的油费能从八九百元降到五六百元，“一天省300多元，一个月就能省差不多1万元油费啊，对于我们农民来说，已经是一大笔钱了。”林金喜说，另外多一条高速也能缓解一下高速拥堵的情况，“时间能掐得比较准，不会一塞车就错过菜市了。”林金喜告诉记者。
经常往返广州和汕头的陈先生，很盼望揭博高速开通，他说：“从广州开车到汕头，可以走广惠接深汕高速到汕头；也可以走广惠或广河，再接惠河、梅河、汕梅高速到汕头。不管哪条路都要花5个多小时，节假日两条路线车都很多，容易堵车。以后走揭博高速就方便很多了，能省差不多一个小时。”
粤西
江罗高速先行段通车后新兴到广州车程将缩至1.5小时
作为粤西中部地区重要横向快速运输道，江罗高速一期约28公里的高村立交至新兴立交路段本月底通车指日可待。记者昨日在江罗高速一期通车前提前进行了体验，感觉是人在车中坐、车在画中游，路面开阔，噪音很校
据江罗分公司总经理罗志光介绍，江罗高速一期建成通车后将接通广明高速，届时，不但给新兴县群众出行带来方便，也将极大地方便珠三角市民到新兴旅游度假。新兴到广州的时间将从目前的2个多小时有望缩短至1.5个小时内，到深圳、珠海及部分珠三角地区将实现全程高速。
新兴县六祖镇的农民伍时广，对于江罗高速的通车翘首期盼，他告诉记者：“通了高速，我们这里的农产品，比如黄皮等就可以快速运出去，能够卖得更好。通了高速，外地就有更多人到新兴来旅游、开厂，我们农民就能增加就业机会，收入也能更多一些。”
去年12月31日，肇庆到花都的肇花高速公路主线建成通车，进一步缩短肇庆、佛山、广州三地的时空距离，加强白云机场的交通辐射力，并带动地处粤西的肇庆加速融入珠三角核心区，为广佛肇一体化进程再次提速。
双向6车道、设计时速为120公里的肇花高速开通后，肇庆市民可以从江肇高速转入肇花高速，再经机场高速北延线直达广州白云机场，用时比之前缩短约半个小时，而从肇庆高新区、佛山三水区到白云机场则只需半个小时左右。
经常到白云机场接送客户的肇庆市民吴先生告诉记者，以前到广州白云机场经常堵车，“肇花高速开通后，车流量不大，开起来很舒服，时间也更短。”吴先生说。
粤北
从英德到广州白云机场车程从2小时降至45分钟
地处湘粤交界的乐昌，素有“广东北大门”之称，早在秦汉时代就已是中原岭南商贾往来的交通枢纽。尽管京港澳高速公路粤境北段早在2003年就已经建成通车，但受公路走向影响，乐昌市区周边没有一个高速公路出口。乐昌城区及周边地区要上高速公路，必须到约百公里外的云岩或是乳源大桥，十分费时费力。这一窘况，随着2014年广乐高速韶关段的贯通而成为历史。
随着广乐高速的开通，缩短了粤北地区通往珠三角城市的距离，从英德去往广州白云机场，从以前的两个小时降至45分钟，从韶关到清远的路程也从以前的2小时20分钟降至1个小时。
当记者近日来到东莞东坑（乐昌）产业转移工业园时，只见大量企业正紧张而有序地生产。工业园管委会负责人告诉记者：“乐广高速建成通车以来，园区的区位、交通优势进一步凸显，主动到园区参观考察的投资者比高速开通前翻了几倍。”“以前都主要靠我们主动出去跑，而现在，主动来园区考察、洽谈的投资者在不断增加。”该负责人说。
韶关欧亚特电子制品有限公司的负责人告诉记者，自广乐高速通车以来，该企业的生产和销售情况“水涨船高”，“广乐高速开通后的半年时间，我们公司相比去年同期效益增长了20%左右，其中运输成本的缩减是主要原因。”
在乐昌市北乡镇，种植马蹄已有数百年的种植历史，受交通条件制约影响，当地果农过去每逢冬季马蹄上市时都要为运输问题大伤脑筋，交通物流成本居高不下。
随着广乐高速的通车，越来越多的水果商人找到这里。“去年北乡镇种植马蹄近万亩，全镇马蹄产量近3万吨，以最低收购价每公斤4元计算，平均一亩的收入就超过1万元。”谈起广乐高速通车给农户们带来的实惠，老肖满脸都是喜悦：“明年打算加大种植面积１
(广州日报)
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路通财通，路顺车畅。2013年4月8日，广东省委、省政府召开全省加快重要基础设施建设工作会议。随之，广东掀起新一轮“交通大会战”建设热潮。至2014年年底，全省高速公路通车总里程达到6280公里，居全国第一；到2015年年底，全省高速公路通车总里程有望逾6800公里，将全面实现“县县通高速”。按照计划，2017年年底广东高速公路通车总里程将超过8100公里。
路面宽阔，景观优美，驾车畅顺……最近三年，随着广东境内逾千公里高速公路项目的陆续开通，从粤东、粤西、粤北等地开车到广州，道路更加好走，时间也缩短了。2016年春运期间，市民出行有望更为快捷。
文/图广州日报记者李妍、卜瑜、陈家源通讯员粤交集宣、罗吉
战略：
构建覆盖粤东西北
快速交通体系
自2013年起，广东在谋划一盘棋，把加快重要基础设施建设作为增创广东新优势的突破口来抓，把构建粤东西北快速交通体系作为关系全局的战略来抓，以打通广东经济发展的经络。
曾经，占广东全省面积近70%的粤东西北地区，高速公路只占全省的40%，高速公路密度不到珠三角的1/3。在珠三角高速公路密度已经进入世界都市圈前列的同时，粤东西北地区还有不少高速公路“盲点”，全省未通高速公路的县市集中位于粤东西北。在珠三角人均GDP超过1万美元之际，粤东西北的人均GDP却仍在全国的平均水平之下。
粤东西北交通发展滞后成经济掣肘。交通基础设施区域不平衡，不但制约了珠三角地区向外的经济辐射，而且制约了广东省向周边省份的辐射。由此，自2013年起，广东决定构建快速交通体系，将新一轮“交通大会战”作为广东推进区域协调发展，重构区域经济版图的重大战略和突破口，力争经过三至五年的努力，投资超千亿元，初步形成覆盖粤东西北的快速交通体系，拓展广东未来发展的新空间。
最近三年来，随着广东境内广乐高速、二广高速、大广高速、包茂高速、梅大高速、汕揭高速、揭博高速、平兴高速等主要高速公路项目的建成通车，粤东西北地区交通状况得到明显改善，一条条高速公路成为广东经济社会发展的“大动脉”，从广州前往四面八方的县市更加便捷。
展望：
后年年底高速通车总里程
计划将超过8100公里
2013年4月28日，省政府办公厅曾印发《广东省2013-2017年高速公路建设计划》。这份计划提出，2013-2017年全省高速公路建设项目69项5464公里，总投资7226亿元，其中，5年计划新建成2616公里（扣除改扩建），完成投资4408亿元。根据该计划，到2015年年底，全省高速公路通车总里程达到6840公里。
在今年下半年，省政府同意公布《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》，对原来的2015年至2017年全省高速公路建设计划及中远期规划作出调整。根据该计划，2015年全省新建成高速公路604公里（扣除改扩建项目，下同）。2015年年底，全省高速公路通车总里程达到6884公里，与陆路相邻省份各开通3条以上高速公路省际通道；新增8个县通高速公路，实现“县县通高速”的目标，粤东西北地区直通珠江三角洲及横贯全省的省内高速公路干线全面启动建设。2016年至2017年，全省新建成高速公路1300公里。2017年年底，全省高速公路通车总里程超过8100公里，原规划的20条省际高速公路通道全面建成，与陆路相邻省份各开通4条以上高速公路省际通道。
除2015年至2017年安排建设72个项目外，中远期（2018年以后开工建设）将建设18个高速公路项目。上述项目建成后，广东将形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以主要城市（港口）为龙头向山区和内陆省区辐射的高速公路网布局，高速公路总里程将达到12000公里。
