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全球新船订单量降至2012年以来最低油船逆天增长

2016-01-05　

        克拉克森近期公布的数据显示，截至11月，2015年全球新船订单量同比减少了23%；全球手持订单量也下滑了8%，降至4667艘、2987万载重吨，占现有船队比例的17%。

        其中，受散运市场低迷影响，散货船新船订单量降幅明显，相比2014年同期大幅减少了77%（按载重吨计算）。此外，散运市场的低迷也使得许多散货船船东更改其订单，将散货船订单修改为油船腊船东GerogeEconomou也选择将散货船订单更改为11000TEU集装箱船和苏伊士型油船。

        与散货船市场不同的是，2015年油船新船订单量显著增长，克拉克森的数据显示，2015年油船新船订单量同比增长了11%。这主要得益于油运市场的强势表现，此外，即将生效的国际海事组织（IMO）新规也促使船东选择在2015年订船。然而，油船订单量的增长并未推动新船造价回升，相反，VLCC新船造船已经下跌了5%以上，一些中国船厂VLCC造价甚至不到9000万美元。

        散货船订单量的锐减给中国船厂带来了沉重打击，全球散货船手持订单中近60%都由中国船厂建造。由于市场低迷，再加上中国银行不愿推出新的融资方案，一些中国船厂因此面临财务困难甚至申请破产保护。

        尽管全球造船业面临着产能过剩问题，日本今治造船依然决定投资400亿日元在日本香川县丸龟市建造一座新的干船坞，设计长600米，用于建造超大型集装箱船。这也是日本船厂在过去十多年来首次进行大规模的产能扩张。

        

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