成都建国际内陆立体交通枢纽：“三环十三射”
2016-01-05
[摘要]速度更快、网络更广、线路更通达，“十三五”期间，成都将建成国际内陆立体综合交通枢纽。
未来5年成都交通发展目标
“十三五”期间，成都交通将更快更广更通达
2016年刚刚开篇，1400多万成都人各自为新的一年开始忙碌。
在双流(微博)机场地服部工作的林琳，在新年夜见证了机场旅客吞吐量创下历史新高；在成都工作的重庆人冯月，则开始了她期待的成渝高铁双城记；每天从光华大道到市中心上班的王思亮，可以通过地铁4号线快捷出行。每一个成都人，在各自的生活中，都在感受着成都的交通变化。
展望成都交通，未来五年将带给成都人哪些翻天覆地的变化？速度更快、网络更广、线路更通达，“十三五”期间，成都将建成国际内陆立体综合交通枢纽。
航空
年旅客吞吐量将超6000万人次
2016年1月1日凌晨3：48，随着成都—芽庄VN479航班起飞离港，成都双流国际机场2015年12月31日所有计划航班全部执行完毕，全年旅客吞吐量超过4200万人次，再创历史新高。而“十三五”期间，成都机场年旅客吞吐量有望超过6000万人次。
成都市物流办负责人介绍，截至2015年12月，成都已开通国际地区航线85条，与71个国际及地区城市实现了通航，其中国际及地区定期直飞客货航线41条。今后，成都航线拓展的重点仍然是国际航线。
下一步，成都将在加密欧洲、亚洲航线网络的基础上，加快开通北美、大洋洲及非洲的第二条新航线，重点突破完善10-15小时航程的洲际干线航线，进一步巩固成都在中西部的国家级枢纽及国际门户的地位，将成都建成连接欧洲、非洲、中东与东南亚、大洋洲、北美之间的理想中转地。按每年新开通3条国际定期直飞航线的目标，到2020年，成都国际及地区定期直飞客货航线将达55条。
铁路
力争建成“二环十射”对外网络
2015年12月26日，成渝高铁正式开通，这是四川第一条时速300公里的出川高铁，成都与重庆的距离从之前的2小时缩短至1.5小时。等到正改造的沙坪坝站、重庆站完工后，成渝高铁全线运行时间最短可缩至1小时，且有望实现班次公交化开行。
重庆人冯月在成都工作，工作繁忙的她，有时一个月都难见父母一面，“父母开车来成都要三四个小时，之前坐高铁要2小时，现在成渝高铁通了，真正实现了双城记。”
未来成都将建成“贯通南北、连接东西、通江达海”的对外铁路运输体系。“构建成都至重庆1小时快铁交通圈，至周边省会城市兰州、西安、贵阳等4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈。”成都市交委相关负责人介绍。
“十三五”期间，这张交通画卷将徐徐铺开。该负责人说，东向将加快推进成渝铁路扩能改造工作，力争开建成都至达州(微博)高铁，接入渝西、沪汉蓉、郑万高铁，强化与长江黄金水道的联系；南向建成成贵客专，强化与广西防城港、广州南沙港、孟加拉国达卡港等重点港口对接等；西向建成川藏铁路朝阳湖至雅安(微博)段，力争建成成都至西宁铁路，加快推进成都至格尔木铁路等重点项目的规划建设等；北向建成西成客专、成兰铁路等项目，形成进京大通道，并与中亚铁路相接。
该负责人说，力争到“十三五”期末，建成成都铁路枢纽“二环十射”对外铁路网络，初步构建成渝西昆贵菱形经济圈高铁网骨架，实现与国家高铁骨干网络的直接互联。
公路
构建“三环十三射”高速路网
早上在洛带古镇吃碗伤心凉粉，之后开十几分钟车，就能抵达金堂县五凤古镇去逛逛，下午还可以去爬爬云顶山。成都人的周末节奏很慢，花在路上的时间也很短。2015年最后一天，五凤至洛带快速通道正式通车，成都人的周末郊区游又增加了一条便捷通道。
在“十三五”期间，一系列交通利好，将带给成都人更多的便利。
成都市交委负责人介绍，“十三五”期间，力争建成成都经济区环线高速公路，形成串联成都及周边德阳(微博)、资阳(微博)、眉山(微博)等城市的高速大环线；结合成都天府国际机场建设进度，同步开工建设成都新机场高速，对外连接规划的资广潼高速，形成直接联系重庆的第四条高速公路通道。
在对外高速路网方面，成都将构建“三环十三射”高速路网，形成“覆盖全域、畅接全盛辐射中西部、通达全国”的高速公路网络体系，实现成都至重庆3小时高速公路交通圈，至周边省会城市贵阳、昆明、西安、武汉8小时高速公路交通圈，至京津冀、珠三角、长三角地区20小时高速公路交通圈。
“蓉欧＋”开通国内10城以上快运班列
2013年4月，蓉欧快铁开通，列车从成都青白江(微博)集装箱中心站出发，直达波兰罗兹，线路全长9826公里。2015年9月，蓉欧快铁返程列车开通，载有41个集装箱的蓉欧快铁返程列车，驶入青白江铁路口岸。随之而来的，不仅有欧洲的美食美酒，还有商机。
成都小伙袁易川就是抓住蓉欧快铁商机的一员。8个月前，得知蓉欧快铁将开返程列车的消息，他辞去银行的工作，前往欧洲创业，搭建跨境电商平台。“蓉欧快铁开通返程，这是一个做跨境电商的很好机会。通过蓉欧快铁，能将运输成本降低五到七成。”
蓉欧快铁开通以来，被视为继重庆、郑州之后的中国第三座欧亚大陆桥，成为当前国内最快的中欧班列。而它的路程，还在不断延伸。
2015年下半年，成都正式启动“蓉欧+”战略。根据计划，将全面开通成都至深圳、宁波、厦门、昆明、武汉、凭祥等国内10个以上城市的铁路快运班列，实现“蓉欧快铁”揽货范围覆盖日韩、中国港澳台和东盟各国和地区；延伸“蓉欧快铁”欧洲端辐射范围，建设德国纽伦堡等10处以上欧洲分拨中心，最终形成面向省内、国内、国际“三个市潮的“一线两核多点”网络揽货、多点合作格局。
“蓉欧＋”背后折射的，是成都建设开放型国际铁路枢纽的图景。“到2018年，将成都铁路港建成集装箱吞吐量最大、通道竞争实力最强、临港配套功能最优的国内最大的国际铁路港。”成都市物流办相关负责人介绍，为了实现目标，除了“蓉欧+”，还将加快推动成都国际铁路港建设，形成内畅外通、区域辐射、联动欧亚的铁路大通道；创新铁路港运营服务模式，提供“一站式”大通关服务。
华西都市报记者赖芳杰张路延
