长江上游地区航运中心已具雏形
2016-01-06
1月3日，记者从重庆市交委获悉，截至去年年底，重庆港周边地区货物中转占比达43%，已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地以及邮轮母港。这也意味着重庆作为长江上游地区唯一拥有一级航道、5000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的城市，已具地区航运中心雏形。
近年来，重庆市紧紧围绕国家“一带一路”和长江经济带发展战略，积极推进五大功能区域发展战略，启动了长江干支流航道整治，相继建成以果园港为代表的一批5000吨级大型化、专业化、机械化码头，开工万州新田、涪陵龙头、江津珞璜3个“铁、公、水”联运的枢纽港口建设，推动了重庆水运经济发展。
截至去年底，全市内河航道总里程达到4451公里，其中四级及以上高等级航道里程达到1400公里；港口通过能力占长江上游的60%，港口年货物吞吐能力提高到约1.8亿吨，集装箱年通过能力达到400万标箱。重庆港已连续5年跻身长江沿线亿吨大港之列，港口集装箱吞吐量连续两年达到100万标箱。
“一个航运中心的形成，不仅取决于它的‘硬件’，还要看它的‘软件’，即服务体系有多强。”市交委有关负责人表示，目前，我国首家内河航运交易所——重庆航运交易所设立的重庆交通电子口岸，已成为国家7个交通电子口岸分中心之一。其服务范围覆盖全市11个集装箱码头和团结村铁路中心站，还与交通运输部、长江航务管理局、上海港信息电子数据交换中心实现互联互通、数据共享。
“现在我们足不出户，就能实时监测重庆港集装箱进出港和在上海港的通关情况。”重庆航运交易所相关负责人表示，预计2015年全年，该所航运交易额将达75亿元，航运交易量约占重庆航运省际运输量的60%，占长江上游地区航运省际运输量的40%。
2020年重庆市将基本形成“一干两支十线”航道体系
提升长江干线重庆段航道通航能力，充分发挥长江黄金水道的辐射作用，打通长江经济带梯度承接通道——1月3日，记者从重庆市交委获悉，朝天门到九龙坡段航道整治工程已于日前开工，整治里程为22公里，目标是将航道最小水深由现在的2.7米提高至3.5米。
据悉，在交通运输部等国家部委支持下，今年重庆市还将在已实施的涪陵到重庆段航道整治一期工程的基础上，继续配合长江航道部门启动长江涪陵到朝天门航道整治二期工程。这两个项目预计均在“十三五”时期完工。届时，长江涪陵至九龙坡段全线航道水深将达到3.5米，航宽由100米增加至150米，进一步提升航道通航保障能力。
市交委相关人士表示，受长江三峡水位影响，目前涪陵到朝天门段123公里航道，每年3-5月，航道最小水深约为3米左右，而5000吨级船舶吃水是4.1-4.3米，因此5000吨级船舶只能行至涪陵段以下，要直抵重庆主城只能减载。为此，重庆市正在积极协助长江航道部门开展重庆主城至涪陵4.5米水深航道建设研究工作，争取纳入国家相关规划，实现5000吨级船舶常年满载直达朝天门。
据介绍，重庆境内长江支流众多，有嘉陵江、乌江、梅溪河、抱龙河、大宁河等，但由于航道条件较差，大型船舶难以通行，对周边区域的辐射能力受限。而重庆要打造西南地区综合交通枢纽，参与长江经济带战略，不但肩负着建设航运枢纽的重任，还承担着承接产业梯度转移的重任，因此畅通长江干支流航道意义重大。
长江干线航道整治，只是重庆市构建干支联动、畅通高效的航道体系的一部分。“十三五”时期，重庆市将积极推动国家相关部门及早决策启动三峡新通道建设，尽快解决三峡瓶颈制约。同时，重庆市还将加快推进嘉陵江利泽、乌江白马枢纽和库尾航道整治，加强省际协作联动，全面畅通嘉陵江、乌江骨架支流航道，增强“一干两支”（一干：长江；两支：嘉陵江、乌江）国家高等级骨架航道对周边省市的辐射能力。
到2020年，重庆市将基本形成“一干两支十线”（十线：渠江、涪江、綦江、大宁河、小江、梅溪河、抱龙河、东溪河、磨刀溪、汤溪河）的航道体系，航道整体通过能力将明显提升。
