深圳桂庙路快速化改造顺利推进
2016-01-07
[摘要]从滨海大道西行，一路经红树林、深圳湾，穿过南山片区，没有一个红绿灯，即可直抵前海。
桂庙路平面图。
从滨海大道西行，一路经红树林、深圳湾，穿过南山片区，没有一个红绿灯，即可直抵前海——记者1月5日从深圳市交委了解到，经过前后3年多次修改方案，桂庙路快速化改造（一期）工程目前已全面开工建设，推进顺利，未来从福田与前海，可以一条大道直接连通。
下穿隧道避开南山繁忙路段
这些年来，随着南山中心片区的快速发展，由福田通往南山的最主要干道滨海大道交通流量剧增，尤其是南海立交以西进入桂庙路的路段，高峰期拥堵已成常态。而随着前海开发的加快，作为市中心与前海之间的最直接联系的通道，滨海大道-桂庙路的车流量还将大幅增长，此路不畅，前海难通。
为改善南山片区现有交通状况，也为提升前海对外交通打好基础，我市启动了桂庙路快速化改造工程。目前正在进行的一期工程西起前海片区规划振海路，经月亮湾大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道，止于后海滨路，道路全长4.9公里，按城市快速路标准建设。为避开南山现状繁忙路段，桂庙路快速化工程主路采用下沉式隧道设计，下穿规划振海路，然后爬至地面，近期与月亮湾大道平交(远期设置互通立交)，再采用隧道连续下穿前海路、南新路、南山大道、南海大道，露出地面后汇入滨海大道。
听取居民诉求反复修改方案
据了解，桂庙路快速化改造（一期）工程早在2012年就由市发改委批复立项，由于大部分路段与地铁11号线共线，当初计划与11号线同步建设。项目最初设计为东、西行长隧道，但由于隧道口靠近滨海大道周边居民区和学校，居民反对意见很大。为此，市交委委托设计单位对工程方案进行反复修改，同时积极与周边居民沟通，听取居民意见，最终确定为东、西行长短隧道设计，实现隧道出入口避开居住小区及学校等噪音敏感区，得到周边居民认可。
与普通隧道出入口基本在同一位置不同，桂庙路快速化改造（一期）在滨海大道的东、西行隧道口相距有800米。其中，西行隧道进口在南海大道处，东行隧道出口在后海滨路处。
国内首建隧道空气净化系统，隧道口设全封闭声屏障
除了改变隧道口位置，记者获悉，为使这条建在市中心的隧道更加符合环保要求，将噪音与尾气的影响降到最低，市交委委托环境评估单位采用网上公示、入户调查、周边小区张贴公告等形式，对项目方案进行全方位的公示，收集并采纳了大量有效建议及意见。
为降低行车噪音对周边居民的影响，工程将在隧道出入口设置全封闭声屏障并使用降噪路面材料，声屏障安装位置有4处：在西行隧道进口至后海大道的主路安装460米全封闭式声屏障；南海立交北转东匝道安装937米声屏障；东行隧道出口向东安装200米全封闭式声屏障；西行辅道阳光小学路段及东行南山实验学校路段都将安装等效高度4米的L型声屏障。
为控制车辆尾气污染，隧道内还将建设两套空气净化系统，该系统为国内首次采用。系统运行时，将全面收集隧道内汽车尾气等有害气体，经过一系列的除尘、脱硝、净化硫化物等处理后，再将达标的空气排入大气中，以此解决隧道内空气车辆尾气超标及扩散等问题，此系统在国外发达国家已有多年成功使用经验。
隧道开挖下半年全面展开
桂庙路快速化改造（一期）分两段建设。其中，振海路与南海大道段共3公里与地铁11号线共线，按市政府要求，由地铁集团代建。西起南海立交、东至科苑立交的1.9km路段，则由市交委负责建设。
1月5日下午，记者走滨海大道驶近科苑路时看到，南北两边的辅道都已围挡。市交委建设中心负责人介绍说，这就是桂庙路快速化改造（一期）工地，目前正在进行施工绿化转移和管线迁改，预计今年下半年开始进入隧道主体结构施工。施工单位北京城建集团现场负责人告诉记者，隧道将采取开挖回填方式施工，届时将给滨海大道现状交通带来一定影响。他们将采取分段施工的办法，尽可能减少占用道路。同时，与交委、交警等部门一起做好交通疏解方案并提前告知市民，尽量保证通行能力。（记者潘未末文/图）
