福州马尾大桥刷新多项国内桥梁记录
2016-01-08
作为福州城区体量最大的一座跨江大桥，福州马尾大桥在建设过程中正在刷新多个国内桥梁记录。昨日，东南快报记者从福州市城建部门获悉，作为福州新区重点项目的马尾大桥取得重要进展，大桥最大的一个主墩承台将于明日完成浇筑。若征迁顺利，马尾大桥主桥预计明年底可建成通车。
据了解，马尾大桥将分三段建设，分别为北接线工程、跨江主桥以及南接线工程。项目南岸起点为在建环岛路，北岸终点与机场二期高速相接。道路全长6.38公里，南岸接线长约1.9公里，北岸接线长约2.8公里，跨江段桥长1.68公里。按城市快速路设计，桥面宽度42.5米，双向八车道布置。
目前，跨江段桥梁工程北岸已完成46根桩基浇筑,主15#墩承台首层已浇筑完成；南岸已完成全部栈桥、钻孔平台的搭设，并完成64根桩基浇筑。跨江段桩基累计完成110根，占比42%北接线桩基完成225根，占比36.06%；承台完成50个，占比20.5%。墩身完成17个，占比7.56%。南接线工程由于拆迁交地问题，暂无进展。
春节前，跨江段桥梁工程将完成主墩承台的第二次浇筑(共2次)。春节期间人手相对较少，工程进展会有所放缓，但不会中断施工。
主桥两主跨长242米排全国第一
马尾大桥采用了与众不同的设计和施工方式，即：在做上部结构时，要采用空腹连续梁桥体系，这在福州是比较少见的，也是为了避免桥型重复，才这么设计。
马尾大桥主桥两跨(即两桥洞间)长达242米，如此长的跨径在同类型桥里排全国第一。这和斜拉桥不一样，斜拉桥跨径可以做到上千米，悬索桥跨径可以做到两千米。但242米的跨径对于这种桥梁体系来说已具有相当的难度。
据了解，242米主桥跨的钢结构和混凝土中间有个结合段，最中间90米钢箱梁是整体横江、整体吊装而成，因此也床下了同类型连续梁桥里的第一。
建设桥墩承台需在钢围堰内无水作业
记者在马尾大桥建设现场看到，施工人员正在在水中“跑马圈地”，只见闽江水流中有个大铁框，虽然置身于水中，铁框内却是滴水未进，铁框四周布满粗大的钢管。
主桥最大的一个40米宽、21.4米长、6米高的承台就是要在这铁框内无水作业建设而成。
实际上，这个铁框就是一个钢围堰，钢围堰相当于把一个铁盒子放进水中，周边有水撑住盒子，而盒子内的钢管则起支撑作用，内外的力量相对峙，钢围堰就可以保持稳固，方便施工。
据了解，钢围堰总高度为17.2米，其中，8.2米高露出水面，9米位于水中，水中9米又有2米是沉到泥沙河床里，相当稳固。整个马尾大桥需要建设两个这样超大的承台，8个稍小的承台。主桥最大的一个桥梁承台全部浇筑完成约需5136吨混凝土，穿插6117根钢筋。
此外，承台主墩还设有四个大型支座，每个支座重达一万三千吨，承台要承受五万两千吨的力，因此支座本身科技含量就比较高，在全国范围来说都罕见，一万三千吨的支座更是全国首用。
打桩基遇到很多孤石用10吨重的钻头纠偏
为避免重复城区内的同类型桥梁模式，马尾大桥并没有采用福州常见的带有高塔的斜拉桥模式，这样对桥梁桩基要求更高。目前，262根跨江桥桩基已经做了110根，超过40%。
记者在采访中了解到，2014年9月，马尾大桥开打第一根桩基。由于地质复杂情况超出施工人员的想象，原本预计只要打40天的桩基，实际上打了两个月。
一般河道的正常地质分布大概是：上面是淤泥层，下面是砂层，砂层下面是卵石层，卵石层下面就是基岩(即强风化的花岗岩)。不过，马尾大桥桩基施工时，往往还没打到最底部，就遇到很多孤石，不稳固。实际施工过程中，不能避开孤石，而必须打穿孤石，但会遭遇石头硬且歪的情况，就必须要对石头进行纠偏。
纠偏就是用冲击钻打，冲击钻一头吊着10吨重的钻头，钻头上平下小呈一个圆筒状，钻头在自由落体过程中会打烂里面歪斜的石头，石头渣子浮起来后，再扔片石进去垫平，纠偏完成后，桩基才能继续往下打至基岩层。
