世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥 五峰山长江大桥全面开工
2016-01-08
五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路全线的“咽喉”——控制性关键节点工程，也是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥。继去年四月在我市境内的北引桥首个墩身开始浇筑后，元旦过后，位于镇江市境内的南主塔也开始打桩，这标志着五峰山长江大桥进入全面建设阶段。
在位于镇江五峰山脚下的南主塔施工现场，直径达3.5米的钢护筒插板被高高吊起，即将插入地下。据了解，南主塔是五峰山大桥的重要组成部分，担负整座桥悬索钢梁的固定工作，一共要打下67根桩。
“要打35根长桩、32根短桩，长桩和短桩长度有很大区别，最长的桩有115米，最短的桩只有50米。”大桥二标一分部项目经理陶俊介绍，常规性施工是两边均匀受力，但是由于这里的地质高差特别大，达六十多米，因此对基座的要求非常高，所以要求桩基打入的深度也不一样，“首次遇到高差这么大的情况，基本上在国内很少见到，这个难度对我们来说非常大。”
五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，施工方目前“人休机不休”，24小时连续施工作业，保质保量地完成大桥建设。与此同时，位于我市李典的北引桥工程也在全力推进，预计今年上半年先行开工段具备架梁条件。
五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。
五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是世界荷载和设计时速第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里双线铁路)。
连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港，经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县(市、区)，并从扬州主城区贯穿而过。
连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇境内，设到发线6条，岛式站台2个。客运量方面，淮安至扬州近期75对/日，远期108对/日，扬州至镇江近期64对/日，远期96对/日。工程还将预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来，乘高铁从扬州出发可快速到达上海、杭州、福州等城市。
据介绍，连淮扬镇铁路除了与沪宁城际铁路对接、让扬州全面接轨长三角一小时都市圈外，还在丹徒预留接口通道，未来可与宁杭高铁对接，并借助规划建设的镇江至安徽宣城铁路，对接北京至福州的京福铁路，从而全面进入全国铁路版图。
“这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路外，未来还将连接宁杭高铁，预留南延的条件。”业内人士介绍，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，意味着将来连淮扬镇铁路可通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并且借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
