获奖指标够硬京沪高铁斩特等奖
2016-01-10
去年，中国“超级推销员”李克强总理向国外推销高铁的故事被网友们津津乐道。8日，斩获国家科技进步奖特等奖的“京沪高速铁路工程项目”再次引起关注。
为什么京沪高铁能得特等奖？科技创新水平真的“国际先进”吗？
在获奖理由中，有这样一段文字：京沪铁路全长1318公里，是世界上一次建成历程最长的高速铁路，面临着世界长大距离高速铁路持续高速运行的重大科学问题，艰巨性、复杂性、特殊性史无前例。
不仅如此，在这里，诞生过时速486.1公里的世界纪录，创造了开通运营4年半运送旅客约4亿人次的奇迹，实现了开通仅3年就实现盈利的传奇。
京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨7省市，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里。特别是在枣庄至蚌埠间的先导段，以380公里时速要求建设，在中国乃至世界也绝无仅有。
无疑，这是一份漂亮的成绩单。
时速300公里，是接近飞机起飞的速度，无论哪出现一点问题都不堪设想。京沪高铁有多牛？体现在众多细节中：
先说列车下面的轨道，那叫CRTSⅡ型无砟轨道技术，源于德国，却超越德国。3.2万个桥墩，29251孔900吨级箱梁；40万块精确到“毫米级”标准的CRTSⅡ型轨枕板，这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。
还有列车上面的接触网，京沪高铁共计4066公里接触网，每米的平直度误差在0.05毫米以内，低于标准要求的0.1毫米。
有了平顺的轨道和接触网，还要有高速的列车。新一代高速动车组CRH380已经成为京沪高铁的一道亮丽“风景线”。当它以时速300公里行驶时，每秒推进83米，如离弦之箭。
此前不少媒体批评，中国的高铁是拿市场换技术。中国铁路总公司总工程师何华武向记者强调，“这是我国自主知识产权的高铁技术体系”。项目获得了53项发明专利、116项实用新型专利、5项外观设计专利、8项软件著作权，以及9项国家级工法，14部专著235篇论文。
旅客“用脚投票”是最好的评价：京沪高铁运送旅客量逐年攀升，由2011年日均运送13.4万人次增长到2014年日均29万人次。2015年4月30日，运送旅客达48.9万人次，创下历史新高。
正如获奖理由所说，以京沪高铁为代表，技术先进、安全可靠、性价比高的中国高速铁路，已成为“一带一路”建设的“抢手货”，是我国“一张亮丽的名片”。（据新华社）
本文来源：舜网-济南时报
