记者探秘：洛吉快速通道黄河大桥咋贯通黄河南北？
2016-01-12
工人正进行掘坑作业
黄河大桥效果图
从市区到吉利，走207国道或二广高速，都要跨越黄河。当您从平坦宽阔的大桥上经过时，是否会好奇工人们如何跨河架桥呢？近日，记者来到洛吉快速通道黄河大桥施工现场，为您打探其中的细节。
1设计方案几经易稿
2009年，洛吉快速通道开始施工，作为该工程最重要的配套工程——洛吉快速通道黄河大桥于2012年12月宣布动工。但直到2014年11月之前，大桥的建设迟迟没有动静。市公路局总工程师卢山说，这是因为大桥的设计方案经过数次完善才最终成稿。
“从‘线拉桥’到‘波形钢腹板’，再到‘混凝土连续梁’，目前大桥的设计方案与最初相比有较大改变。”卢山说，与前两个方案比，“混凝土连续梁”在降低施工成本的同时减小了施工难度，因此最终被采用。
2014年，大桥承建单位中建七局交通公司在修建引桥的同时，对主桥设计方案进行试桩，此时，施工人员又遇到了新的问题。
“试桩就是在河道中进行试验，验证各种参数。”项目总工程师王建业说，根据设计方案，大桥为“一联”设计，即整座大桥没有伸缩缝，这在四季分明的洛阳极易因热胀冷缩造成大桥出现裂缝。
最终，洛吉快速通道黄河大桥增加了4道伸缩缝，变为“五联”设计。根据最终的设计方案，项目南起孟津县白鹤镇霞院村东，跨黄河，北至吉利区白坡村，全长4200米。其中，主桥长1310米，分为12个100米长的主跨和2个55米的边跨。桥宽25米，双向4车道，设计时速80公里。待2017年下半年大桥主体完工后，市民驾车可从定鼎北路北上直达吉利区，全程用时约40分钟。
引桥桩基全部建成
浇注混凝土
2“围堰法”筑牢桥墩
大桥想要“站”得稳，桥墩一定要结实。如何在水流湍急的黄河中施工？王建业说，水中施工要在12月至次年3月黄河枯水期进行，总体采用“围堰法”：
首先，施工人员沿大桥主桥的走向从岸边往河面上搭建钢栈桥，这个钢栈桥将成为工人的作业平台。
其次，用挖掘机在第一个桥墩的位置挖出一个十几米深的大坑，将大坑四周用泥土围起来，防止河水冲刷；接着向河中心推进，在每个桥墩位置开挖相同的大坑。
最后，在大坑中用多块20多吨重的长方体钢块围成一个29米长、10米宽的围堰，整个围堰需要48块钢块。将围堰中的水抽出后，工人就可以在里面施工了。
王建业介绍，黄河地质条件复杂，在修建桥墩时很有讲究。他说，黄河河床向下约有30米至40米深的鹅卵石层，鹅卵石层夹有中细沙、中粗沙及亚黏土薄层，修建桩基时往往需要打数个到数十个80多米深、直径1.7米的桩孔。河水压力较大，钻孔时容易坍塌，因此施工人员采用“泥浆护壁”技术进行钻孔施工。
“所谓‘泥浆护壁’技术，就是在钻孔的同时向内注入黏土或膨润土与水的混合物，在孔壁上形成一层泥皮，阻止孔外河水的渗流。”王建业说，钻孔结束后，施工人员再用导管注入混凝土，将之前的泥浆“顶”出来，一根桩就这样建成了。
忙碌的施工现场
3铺桥面像“搭积木”
桥墩建好后，如何铺设桥面？王建业说，铺桥面就像“搭积木”，从桥墩向外逐步浇筑混凝土，每次推进3.5米至4米。
在铺设桥面时，河中的两个桥墩将分别成为两个中心，工人以桥墩为中心，向两边同步推进，否则会造成桥面不平衡。整个桥面由684块组件组成，每块组件最重的有100多吨，最轻的也超过50吨。桥面合龙后，还需进行照明、桥面沥青等配套附属工程的施工。
当两个桥墩之间的桥面合龙时，是否会因误差导致中心的两块混凝土拼接错位？王建业表示，在铺设前，工作人员会进行空间定位，形成精确的三维坐标，施工时将严格按照这个三维坐标进行。根据国家标准，两个桥墩之间的桥面合龙时高低误差不得超过2.5厘米。
4采用大量新技术
洛吉快速通道黄河大桥工程在修建过程中采用了哪些新技术？
对此，中建七局交通公司党委副书记陈成安表示，“黄河大粒径卵石地质水下承台围堰施工技术”“连续梁裂纹控制技术”等先进技术在此次施工中得到应用，其中最值得一提的是“BIM技术”“二维码监管技术”。
在大桥开始修建之前，设计团队利用“BIM技术”模拟出大桥的三维空间，通过其解决方案优化、复杂结构定位、模板加工、工程量统计、施工资源调配等问题。
“近两年，‘BIM技术’才被应用到桥梁施工中。”陈成安说，这项技术比以前的平面施工图更加直观、准确，甚至连桥梁里的钢筋都能看得清清楚楚。这对缩短工期、降低成本、提高质量大有益处。
大桥建成后，墩柱和预制梁上将被印上二维码，在今后对大桥进行检修时，用手机扫一扫二维码就可以获得该组件的各种信息，以此实现大桥质量监控智能化。
洛吉快速通道黄河大桥桥址位于孟津黄河湿地保护区，因此，在施工中对环境进行保护也很重要。“我们尽量减小作业区域的面积。”陈成安说，遇到候鸟聚集的时候，施工人员会采取缩短夜间作业时间、不开强光灯等措施，保证珍贵候鸟的生存环境。（洛阳日报记者张宁文/图）
