“中国桥”，走向世界的“中国名片”
2016-01-16
湖北日报讯记者廖志慧通讯员林先波隋业辉
奋斗，为一座座梦想之桥
在孟加拉首都达卡南部的渡口边，货车司机拉米尔为过河已排了一天一夜的队。
孟加拉河水系众多，帕德玛河将孟加拉最大的两座城市隔开，成为南北两岸陆上交通的最大障碍。每天过河的人和车辆都拥挤在渡口，花上好长时间才能过河。在大雾、雷暴雨等情况下，甚至要等上半个月。
这样的日子很快就会过去。距离渡口一公里处，孟加拉国最大的一座大桥——帕德玛大桥即将诞生。这也是中国企业迄今为止承建的最大对外桥梁项目，2018年，它将连接孟加拉国南部21个区和首都达卡。
这座当地居民眼中的“梦想之桥”，正是由中铁大桥院和中铁大桥局设计、建设。
船长莫菲兹武丁在孟加拉内河运输管理局工作，开轮渡往返于两岸，昼夜不停。看着正在兴建的大桥，他非常兴奋：“大桥完工了，国家必定进步腾飞。我的工作也不会受影响，我会到其他地方开轮渡。我期待国家发展得更好，为提高人民的生活水平，修建这座大桥迫在眉睫。”
建一座桥梁，造福一方人民。
槟城是马来西亚第三大城市，其货物吞吐量占全国总吞吐量的25%，居民大多生活在海峡两岸的槟岛和威剩过去，货物和居民往来主要依赖于1985年建成的槟城跨海大桥，随着经济发展，这座旧桥已不堪重负。
“不堵车的梦想终于要实现了１出租车司机穆尔兴奋地说。他还向记者竖起了大拇指，“中国，好样的１
槟城二桥的“中国因素”，在这里家喻户晓。
马来西亚槟城二桥是中马两国间最大的合作项目,也是马来西亚近20年来最大的土建工程项目。
该桥位于槟城海峡南部水域，全长22.5公里，主桥为三跨双塔斜拉桥，总投资额约14.5亿美元。中交二航局负责槟城二桥大陆侧引桥基础及下部结构施工，线路全长8公里。
技术自信，收获一个个好口碑“高铁是我国‘走出去’的闪亮名片，我认为桥梁建筑也可以作为我国‘走出去’的名片之一。”中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院院长田启贤说，无论是规模，还是技术水平，我国桥梁都处于世界领先水平。
技术自信，让武汉建桥企业海外之路越走越宽。
“中铁大桥局带来了最先进的技术和理念，我们将受益终身。”摩洛哥高速公路管理公司总经理法斯表示，未来如果还有大跨度桥梁工程，会优先考虑中国建桥企业。
槟城二桥的业主代表在考察大桥建设情况后,对工程质量和施工进度十分满意，他们由衷赞叹:“庆幸选择了中国公司。”该桥荣获2015年度布鲁内尔奖。
据统计，中铁大桥局在建海外工程12个；中交二航局在建海外项目18个，2015年新签合同额13亿美元。
武汉建桥军团在海外市场为“中国制造”赢得了好口碑。2014年底，“湖北造”大桥首次搬上欧洲大陆。中国企业在欧洲承建的第一个基建项目——塞尔维亚泽蒙大桥主桥通车，就是由中交二航局施工，该桥也成为中国开拓欧洲市场的“金字招牌”，证明了中国建桥企业的实力和信誉。
2014年12月18日，国务院总理李克强与塞尔维亚领导人共同出席大桥竣工仪式时，对中方施工人员说：“你们在欧洲打造了一张中国名片，一座中国地标!”
对标国际，奋力擦亮“中国名片”
武汉军团的成绩令人振奋，但擦亮“中国桥”这张“中国名片”，仍要追赶差距、奋力超越。
“主要是理念、规范上的差距。”中铁大桥局董事长刘自明认为，与世界桥梁强国相比，中国桥企在桥梁设计规范的制定和设计理论研究、结构全寿命周期和耐久性研究等方面还存在一定差距，在对不同标准、规则、理念的主动适应上也存在不足。
建摩洛哥斜谷桥时，中铁大桥局按照众多大桥的实践经验使用了高斯系统进行测量，而摩洛哥国内标准使用的是兰伯特系统，后者在桥梁立体式施工条件下，无法完全满足高精度需求。当中方人员一开始提出他们的系统存在问题时，甚至被赶了出来。由于这座桥由多国团队设计，大桥局技术团队先说服法国设计院，再通过他们说服摩洛哥业主，最终让对方接受了中国的桥梁测量系统。
“海外人才队伍力量仍然薄弱。懂技术、会管理、晓商务、通语言的复合型海外人才稀缺，这制约着中国桥梁企业海外事业的进一步发展。”刘自明说，中外文化价值观差别大，如果对其他国家不同的文化背景、思维方式和生活习惯了解不够，易发生文化碰撞。
中铁大桥局海外分公司副总经理黄少鹏认为，武汉乃至中国建桥企业走出去，技术上没问题，差距是全产业链竞争力不强，尤其是金融能力。他举例说，我国桥梁产业在国际上的竞标最大压力来自韩国公司，近几年世界著名的几座桥梁多来自韩国公司。这些韩国公司有诸如三星、现代等大财团的支持，全产业链竞争力强，敢接连法国万喜公司都不能接的项目。如何进一步做大湖北、中国的桥梁产业，这些都值得深入思考。
本文来源：荆楚网-湖北日报
