武汉地铁7号线隧道预计五一开始“穿江”
2016-01-16
长江商报消息世界第三大“巨无霸”盾构机运抵来汉组装
□本报记者刘迅通讯员刘丹丹
南湖居民盼望已久的地铁7号线，今年五一将开启“穿江”模式，后年底通车应无悬念。昨日，长江商报记者探访越江隧道武昌风井，发现基坑已“准备就绪”，目前盾构机正在吊装中。
“巨无霸”盾构机抵汉组装
地铁7号线一期起于汉口金南一路和金山大道交会路口南侧的东方马城站，止于武昌南湖野芷湖站。全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。武汉地铁7号线一期是国内首条公铁合建越江隧道，也是最大的越江隧道。
地铁7号线一期三阳路越江公铁合建隧道主线总长4.6公里，其中单线越江大盾构段长2.59公里。隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，分别在汉口、武昌岸接三阳路和秦园路。
此次待开挖的是隧道右线。昨日，本报记者下到武昌风井中部看到，工人正在抓紧施工。此次来汉“穿江”的盾构机为“巨无霸”，直径达15.76米，相当于5层楼高，是目前世界第三大、中国内地直径最大的盾构机（前两大盾构机分别在美国和中国香港）。
上海隧道工程有限公司项目经理王志华说，7号线的两台“巨无霸”盾构机均从德国订购，一台重达4300吨，两台共耗资近10亿元。第一台盾构机的300多个大部件将陆续船运至武汉。其中，盾体的5个部分已抵达，剩余部分后期分批来汉。“巨无霸”从德国下线至上海总装完工并通过验收，再运抵武汉，前后约一年半时间。
“武汉地铁一般盾构机直径为6米左右，而‘巨无霸’直径则是其一倍。”王志华说，大直径不仅是刀盘更大，需为其配套更足马力、泥水输送系统等。他举例说，“巨无霸”每掘进1米，出土量为200立方，是常规盾构机出土量的10倍。
预计五一前后开始“穿江”
此外，因过江段地址复杂，过江施工难度比较大。业主方李盛说，该段为复合地层，上软下硬，越江大盾构段中1.2公里均是上层为泥土、沙石，下层为坚硬岩石。王志华说，为应对复杂地形，“巨无霸”盾构需在隧道内更换刀片。
目前，盾构1号车架左右前框架安装完成，大盾构刀盘将在地面完成整体拼装焊接，计划于春节后完成刀盘的整体吊装下放安装。4号车架计划于3月前完成安装。后续将进行盾构系统安装及调试，计划“五一”前后盾构始发。
据悉，因过江隧道为公铁合建，该隧道分上、下两层，上层双向6车道可跑轿车，下层跑地铁，武昌岸盾构始发工作井最大开挖深度达到44.1米，是全国最大、最深的基坑工程，出土量约15万方。
地铁7号线一期工程全线共19个站，其中香港路站与3号线一期合建，东方马城、长丰站、新河街站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站6站主体结构已完工。
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东湖隧道早晚高峰“畅爽”交管建议市民经此绕行
本报讯（记者李璟通讯员张鹏张勇）昨日武汉市交管局发布交通数据显示，目前东湖隧道早晚高峰通行量为3600辆/小时左右，饱和度仅为0.6，仍有较大的富余通行能力。交管部门建议市民可尽量绕行东湖隧道。
据交管局统计数据，东湖隧道工作日流量在4.1-4.3万辆/天，周末则下降到2万辆/天左右。东湖隧道通勤日早高峰集中在7:00-9:00，平均流量为3640辆/小时，晚高峰集中在17:00-19:00，平均流量为3690辆/小时。
需通行东湖隧道的车辆可以选择如下绕行方案：
从欢乐大道片区通往关山片区车辆，可以直接选择东湖隧道通行；
从光谷广场片区通往欢乐大道车辆，可从鲁磨路绕行至东湖隧道通行；
从光谷大道、关山大道片区通往欢乐大道的车辆，可以谨慎合理选择光谷创业街、喻家湖路等道路通行至东湖隧道；
受关山片区道路交通压力较大、道路施工等因素的影响，关山片区至欢乐大道片区的车辆，可通过高新大道或珞喻东路绕行三环线。
武汉地铁7号线盾构机开始拼装，预计五一前后开始“穿江”盾构。本报记者王筝摄
