港珠澳大桥为拼装桥梁骨架建超百万平米基地
2016-01-19
原标题：港珠澳大桥为拼装桥梁骨架建超百万平米基地
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准备将钢箱梁发运至港珠澳大桥施工海域羊城晚报记者汤铭明摄
中山墩台预制场占地6万余平方米，北临河道，设有预制件出水码头王立国摄
总指挥：刘红兵刘海陵策划：林海利许志权蔡惠中统筹：曾璇苏碧青冷爽
羊城晚报记者马化展
治国理政
·全面深化改革广东篇
广东中山，人烟罕至的马鞍岛。
如果无人告之，很难发现，有3个港珠澳大桥项目的钢箱梁和组合梁预制厂藏身于此。在河北秦皇岛的山桥产业园和湖北武汉的武船阳逻、双柳基地等工厂生产出来的板单元，会通过海上运输到这些基地。它们将在这里“变身”组合梁、钢箱梁节段或钢塔，随后运往港珠澳大桥施工海域。
按照港珠澳大桥“工厂化”的生产要求，这条巨龙建起了7个“巢穴”。港珠澳大桥项目的这7个钢箱梁和组合梁预制厂分散在中山、武汉、秦皇岛、南通、扬州等地。不过截至2015年年底，仅有中铁山桥和武船重工的两个中山预制厂仍在开展少量与港珠澳大桥钢箱梁相关的工作，其他都已基本完工。
建超百万平米基地
港珠澳大桥的“龙穴”长什么样？
2012年7月，中铁山桥在秦皇岛山桥产业园建起全新钢结构联合厂房，专用于港珠澳大桥板单元生产。当年9月，武船重工的板单元生产基地——双柳基地也正式启用。港珠澳大桥引进的板单元机器人焊接系统等先进设备，也被用于这两个生产基地。
其中，山桥产业园厂房为3横跨5纵跨布局，总面积达8.5万平方米，分别设置钢板存放区、钢板预处理作业区、下料及机加工作业区、板单元组装焊接修整检测作业区等。
中铁山桥的中山拼装基地，是从一片荒芜之地开垦出来的。2012年5月，港珠澳大桥CB01标项目原党工委书记王树枝赶赴珠江畔现场指挥建设这一占地面积为1000亩的基地。建设初期，每次上岛都要乘坐渡船，还曾因台风来袭先后组织三次三四百人规模的撤离。在这种既无“天时”也无“地利”的情况下，仅半年时间，岛上的厂房就崛起，并于2013年2月顺利开工投产。
中铁山桥的中山基地分别设置板单元卸船作业区、板单元存放区、钢箱梁节段拼装厂房、钢塔节段拼装厂房、打砂涂装厂房、大节段拼装厂房等。
武船重工的中山基地的面积为27万平方米，用于本工程钢箱梁和钢塔整体结构的拼装、涂装、存放与发运。这一基地生产的钢箱梁和钢索塔等都将用于江海直达船航道桥段及其临近的非通航孔桥，江海直达船航道桥的三个“海豚型”钢索塔就是在这里生产的。
CB05标占地450亩的中山预制基地在2014年年初完成相关任务。据悉，正常情况下，此前那里每月能生产6个承台墩身，6个中间节墩身或墩帽，12片组合梁等。
以上几个拼装基地总面积已超过百万平方米。在过去的几年，它们成为港珠澳大桥骨骼的加工厂，不动声色地为这条巨龙“孕育骨架”。
钢箱梁制作中王超英摄
东莞预制场正为首个墩台进行钢筋捆扎卢志华摄
最大钢箱梁拼装地
为何几家中标单位都要建设新的板单元和拼装基地？
这与港珠澳大桥管理局在招标文件中提出希望钢箱梁制造，从板单元生产到大节段拼装都实现自动化和车间化等要求有关。
按照这些要求，中标单位的三大中山拼装基地相继投产，像山桥产业园就是按照港珠澳大桥“车间化、机械化、自动化”的总体制造要求，以及成为中国最大的现代化钢箱梁制造基地目标进行设计建设。
因此，这些基地承担着钢箱梁制造超过90%的工作量，扮演着重要角色。在中铁山桥的中山基地，最多时曾有1300多名员工在这里进行港珠澳大桥钢箱梁制造拼装工作。王树枝告诉记者，这是全中国最大的钢箱梁拼装基地，以后也将作为山桥的专用基地继续运营。
每步质检都很严格
在武船重工的中山拼装基地，节段的拼接、焊接、上漆、质检等工作在同步进行中。CB02项目经理、常务副总经理黄新明透露，选择哪两个节段进行拼接并不是随意的。事实上，每个节段都是唯一而不可替代的。他指着眼前的一个大节段说，“这个节段是有点弯的，其实就是因为这个桥段也是弯的，而且不同位置弯的程度不同，因此需要各个节段是相互匹配的。”
他还介绍，在武船重工的中山拼装基地，小节段已全部做完，就剩小节段拼成大节段的相关工作，所以现在基地还有五六百名员工。
在该基地大节段的拼装车间，镇江蓝泊公司的工作人员正在给大节段进行环缝涂装。镇江蓝泊公司的现场负责人王吉祥告诉记者，这一项目的工程量比较大，每个步骤都很严格，任何小问题都要经过报验，厂检质检合格后才能做下一道。
他所言不虚，很快质检、厂检和监检人员就开始检查涂装情况。来自武汉监理公司的监理卢文阳，直接向王吉祥指出发现的问题，表示最好将破损之处的涂装一次性补完。
羊城晚报记者“参观”了大节段——穿越它的内部结构。这一长达100多米的钢箱梁大节段，里面一个个板单元内结构错落有致，看起来像“宿舍”。工程人员告诉记者，钢箱梁内部设有检查车轨道，方便日后工作人员乘坐检查车进行日常巡查与维修。
墩台达10层楼高
龙的“巢穴”里不仅有龙之“骨骼”的制造基地，还藏有港珠澳大桥的“金爪”——坐落于中山和东莞两地的墩台预制常
港珠澳大桥的墩台预制场有三个，分别位于东莞市洪梅镇金鳌沙村、中山市火炬开发区沿江东五路茂生村和中山市横门岛（也是钢箱梁和组合梁拼装基地）。与钢箱梁拼装基地一样，它们都紧靠出海口水域，能满足大型船舶进港靠泊的要求。
以桥梁工程CB03标段位于东莞的墩台预制场为例，它有钢筋加工车间、拌和区、预制区、储存区、纵移区、钢筋绑扎区、坞坑及出运码头、办公及生活区等几个主要功能区。墩台共分为9大类、40种型号，单件最重达3510吨，单件最高达26.95米。位于火炬开发区、CB04合同段预制场的墩台最大预制高度为26.67米，与东莞预制场的相似，都差不多10层楼那么高。
据CB05标段的资料显示，当时承台墩身预制区的开工场面十分壮观。“两套20多米高的模板像两个巨大的括号一样打开着，工人们正在钢筋绑扎台座上进行钢筋绑扎作业。绑一层吊一层，减少作业环节，而且每个绑扎台座都设计安装有可收缩式的雨棚，即便是暴雨倾盆也不会影响施工”。
据了解，承台墩身出海前需要完成50多道繁杂的工序，却要在最多8天的时间内完成一个承台墩身的预制和出海准备工作。这按照常规的施工方法很难办到，但不同的工序被安排在不同的施工区域同步进行，使得大量的作业时间被节省下来，最终预制件和钢结构部件在各个预制场基地顺利完成预制（组拼）和出海，为港珠澳大桥孕育了最为坚实的“金爪”。
据悉，港珠澳大桥主体工程所有“金爪”已于2015年9月6日全部安装到位。
@@桥博士
1问
为什么把拼装基地设置在中山马鞍岛？
我们结合桥位施工位置，充分考虑制造、运输及安装风险，将节段制造场地安排在中山基地。这里距桥位近，发运方便，能快速响应现场供梁需求。中山基地现有码头地处珠江口横门水道南侧，水深最大可达8.7米，适合大节段装船发运。另外，中山场地资源充足，能满足节段制造需要。（回答单位：武船重工集团）
2问
板单元生产厂和钢箱梁拼装厂都是为港珠澳大桥而新建的吗？为何要建在很远的秦皇岛、武汉、扬州等地？
位于秦皇岛的山桥产业园、武汉的双柳基地以及中山的钢箱梁拼装厂都是新建的，以适应自动化生产线的要求。扬州和南通的基地则是在原有的基础上进行了改造。中标的企业总部就在秦皇岛、武汉等地，所以在这些地方生产板单元。
3问
完成港珠澳大桥的钢结构生产后，拼装厂未来有什么安排？
这些为港珠澳大桥新建的基地将成为永久的钢结构产品制造基地。港珠澳大桥的建设促进了中国钢结构制造的产业升级，大大提升了企业在国内和国际上的竞争力。如中铁山桥中山基地，目前正参加虎门二桥、平潭大桥和挪威桥梁的钢结构生产。
解密
造一段钢箱梁需多少人？
给港珠澳大桥制造一段钢箱梁，需要多少单位和人员参与？
以港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢箱梁采购与制造的CB01合同段为例，这一全长8.670公里的标段，除了中标单位中铁山桥之外，CB01合同段的专业分包公司有鞍钢股份有限公司，负责钢板供应；上海建冶科技工程股份有限公司和常州市宝新防腐工程装备有限公司，负责防腐涂装；还有负责TMD阻尼器制作与安装的中铁物资集团港澳有限公司；负责检查车采购与安装的武桥重型集团股份有限公司；负责除湿系统采购与安装的镇江蓝舶工程科技有限公司；负责供应涂装材料的佐敦涂料（张家港）有限公司；负责热浸锌施工的广东运通热镀锌厂有限公司。
那么究竟有多少人员参与到钢箱梁的制造之中？由于有些分包单位没有进行单独统计，这一数字难以迅速理清。但根据CB02标武船重工集团提供的数据，他们单位在双柳基地、阳逻厂区、中山基地和桥位参与港珠澳大桥工程的人员，就已有1671人（除了生产钢塔板单元的阳逻厂区的人员，也有1337人）。而中铁山桥仅中山的拼装基地，最多时就已有1300多人参与工程。
对于整个港珠澳大桥项目来说，参与的单位和人员数量当然更加浩大。正是有他们的付出，“天外飞龙”才能情定港珠澳大桥，让两岸三地不为横亘的伶仃洋所阻隔。编辑：邬嘉宏
