长株潭城际铁路树木岭隧道全线贯通
2016-01-20
（刘慧云李衍超张琬莹）1月17日，在长株潭城际铁路香樟路站的施工现场，气氛热烈、人头攒动，直径9.33米、高达三层楼的巨大刀盘正缓缓破土而出。由中铁十四局集团承建的我国城际铁路最大直径盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道全线顺利贯通。
长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭城市群，为长株潭城市群城际铁路网的核心部分，线路全长96公里。其中，树木岭隧道为全线重点控制性工程之一，穿越整个长沙主城区。隧道全长12.86公里，左右双线设计。包含四个地下明挖车站、三段明挖区间、三段盾构区间和两段暗挖区间。隧道施工工期紧、任务重、难度大、风险高，且沿线建筑密集，人为活动频繁，地下地上管线纵横交错，涉及房屋管线迁改、监控量测、居民安置等，工程量极大。隧道设计时速高达160公里，被称为“地铁中的高铁，高铁中的地铁”。
树木岭隧道盾构区间由三台德国海瑞克公司生产的直径9.33米的土压平衡盾构机负责掘进施工，采用盾构先进施工工艺。自2012年11月25日第一台盾构机顺利始发以来，在各级领导的大力支持和帮助下，树木岭隧道全体施工人员不畏艰险，始终秉承“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的铁道兵精神，坚持科学施工，创新施工工艺，攻克了临近既有线铁路超浅埋回填土地层始发、因地质原因易结泥饼等一系列技术难题，顺利完成了10次穿越京广既有线铁路、下穿长重社区老旧房屋等重大风险源施工。
隧道施工期间，盾构机10次下穿京广铁路既有线，历时208天。下穿时间之长、穿越范围之广、下穿次数之多、地质条件之复杂、技术难度之大、施工风险之高、外界环境之敏感，在国内同类型工程建设中首屈一指。为优质、高效完成施工任务，十四局隧道公司项目部通过反复研究及现场试验，不断调整盾构机掘进参数和同步注浆量，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于铁路设计要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道协会的国际专家们称为“了不起的穿越”。为此，业主湖南城际铁路有限公司专门发来贺电，国内主流媒体也多次进行宣传报道，对此进行高度赞扬，不仅在湖南当地甚至在全国范围内都引起了强烈反响。此次树木岭隧道贯通是中铁十四局集团继南京长江隧道成功穿越长江天堑以来，在大直径盾构施工史上的又一重大突破，对类似工程施工具有较强的指导和借鉴意义。
在长达12.86公里的隧道区间内，除了采用先进的盾构施工工艺，十四局隧道公司项目部还在暗挖施工方面攻克了诸多技术难题。在矿山法施工过程中，创新采用了铣挖机代替了传统的人工爆破，有效降低了施工振动，极大减少了对附近居民的生活干扰。面对地下车站地连墙施工埋深大、地质条件差等困难，他们采用德国宝峨双轮铣施工，利用泥浆分离系统进行分离，有效减少了泥浆的排放量，实现了绿色文明和谐施工。
在5年建设期间，十四局隧道公司项目部全体员工坚守岗位、拼搏奉献，收获了累累硕果。连续4年被业主评为“先进单位”，铁路信誉评价连续5年保持第一名，被共青团湖南省委、中国铁建股份公司分别授予“青年文明号”，被长沙市人民政府评为长沙市铁路建设“优秀施工单位”。
树木岭隧道的全线贯通标志着长株潭城际铁路建设进入一个新的篇章，为2016年底城际铁路全线建成通车奠定了坚实基矗据了解，长株潭城际铁路建成后，将形成长株潭三市之间“人”字形的快速、便捷半小时通勤圈，极大地推动长株潭城市经济群一体化进程，对进一步强化长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位，促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展具有重要意义。
本文来源：中工网
