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武汉已建成8座长江大桥 仅一桥设计有自行车道

2016-01-20　

  近年来，武汉市的长江大桥越修越多，桥面越来越宽，自行车道和人行道却修没了。“目前，仅有最古老的长江一桥设计保留了自行车道和人行道。”昨天的政协小组讨论会上，市政协委员、市体育局新闻发言人万敏讲述了自己的困惑，引发许多委员共鸣。

 万敏介绍，武汉是有名的“桥梁之都”，随着机动车爆发式增长，原有的机动车道不够用，城市规划重心就开始偏向“4个轮子”，重点支持高速路、快速路网建设，逐渐忽视了“两个轮子和两条腿”。 最近几年，武汉建桥“加速度”增长：已建好8座长江大桥，还有3座在建。他走过所有的长江大桥，发现其他大桥路面是越来越宽，却仅有最古老的一桥设计保留了自行车道和人行道。

 “武汉市自行车协会会员有100多万，加上户外运动的骑车爱好者，骑自行车的人数超过200万。”万敏说，市体育局还做过社会调查，武汉参加体育锻炼的人数将近500万人，但武汉人均体育场地面积只有1.43平米，低于全省和全国人均面积。

 “忽视自行车道和人行道的建设导致一有比赛就封路，市民就不高兴。”万敏举例说，每年环中国国际公路自行车赛在武汉都有一个中心站，一般赛道都经过东湖和穿越两座大桥，如果设计有专用自行车道就不存在封路的问题。

 他建议，在城市桥梁和道路的规划、建设和改造中，必须保证自行车道的存在，并规定自行车道的最低宽度。应根据城市路网布局和自行车的流量流向需求，建设和完善自行车车道，形成通畅、连续、便利的自行车路网。这个问题引发现场委员热议。市政协委员、武大教授邹薇也提出了确保自行车道、人行道还路于民的建议，并提出具体整治措施，她建议规划、建设、园林等部门提高认识、齐抓共管。

 还有委员指出，一些发达国家，也经历了从忽视自行车道到重视自行车道的过程，这其中的关键就在是否以人为本。他们呼吁，在城市建设过程中，应保持以人为本的传统，从方便市民的角度，保证自行车的路权不被占用，这也是武汉打造“休闲之都”“活力之都”的必然要求。

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