交通诱导屏背后的“治堵精细化”
2016-01-22
精细化管理既是软实力，也是生产力，是实现以最小投入获得最大产出的最经济手段。在治堵这个老大难问题上，以精细化管理大力挖潜，善莫大焉。
据媒体报道，天河区商圈停车诱导系统二期共15块“交通诱导屏”建设目前已经接近尾声。届时，天河CBD将形成系统且全面的、涵盖CBD商圈所有商尝重要写字楼的停车诱导系统。通过这样一级一级地对车流进行诱导，以达到缓解交通拥堵的目的。
近日，滴滴出行、高德地图等企业相继发布有关我国城市交通情况的分析报告，交通拥堵形势不容乐观。一是“堵城更堵了”：在高德监测的45个主要城市中，只有1个城市的拥堵有小幅缓解，其余大部分城市都在进一步恶化。比如广州市交委的数据显示，2015年广州中心城区城市道路日均交通拥堵指数比2014年上升39%；二是“堵城更多了”：数据显示拥堵已不仅是“大城市脖，众多二线城市也纷纷加入了“堵城”行列。
天河区商圈停车诱导系统的建设，给老生常谈的治堵提供了一种可能的解决思路：治理交通拥堵，也需要精细化管理的思维。车辆太多堵在路上固然是拥堵首要因素，但找不到停车位不断兜圈子，也是不可小视的原因。尤其是在商贸活跃、写字楼扎堆的天河区，以信息化手段节省车主找停车位的时间，从小邪交通诱导屏”中，可以看到精细化管理对于挖掘通行能力的巨大潜力。
以精细化管理治堵，一方面是手段还要更加丰富多元。就拿“交通诱导屏”来说，对于车主具有重要意义的信息不仅是停车位多少，更包括道路拥挤情况、前方是否发生事故、施工绕行信息等。在条件允许的情况下，让车主知道得更多、更早，分流才能更快。比如在新加坡，道路显示屏的智能化程度相当高，一旦某条道路拥堵达到限制或某个时段要开始征收拥堵费，显示屏上就会显示收费信息，鼓励不愿多花钱的车主提前选择其它道路实现分流。
另一方面，职能部门与社会力量须加深合作。眼下，精细化管理大多建立在大数据等信息化手段之上，这正是不少企业商家的专长。有能力为治堵出力的，不再局限于职能部门等体制内力量。滴滴出行、高德地图等互联网公司的交通情况研报之所以很有参考性，正是因为建立在商业逻辑上的数据挖掘技术更加先进、样本更加庞大。近日，广州交警就与高德地图签署合作协议，借助高德地图为市民提供更全面的交通信息服务，市民也可从导航软件中第一时间获取交警权威发布的实时交通信息，并实现智能躲避拥堵。
精细化管理着眼于疏导、理顺，使得有限的道路资源得到最大化使用，不失为治堵的重要手段。当然，长效措施同样不可偏废。一方面还是要加大公共交通的发展速度。很多人宁愿开车堵在路上，也不愿坐地铁挤在车厢里的心态值得重视。以地铁为代表的公共交通，通达性和舒适度缺一不可。另一方面，还有必要提升城市规划科学性，合理安排居住区和办公区、商业区的距离，减少公众开车出行需求。比如在高德地图的报告中，重庆拥堵的突出现象就是居住区和工作区集中分布，造成大量单侧拥堵的“潮汐车流”。北京则是单侧拥堵道路最多的城市，早高峰从四周向金融街、中关村等中心区汇集，晚高峰车流则由城中心往回龙观、通州等四周发散。
精细化管理既是软实力，也是生产力，是实现以最小投入获得最大产出的最经济手段。在治理拥堵、缓解拥堵这个老大难问题上，运用新思维、立足新技术，以精细化管理大力挖潜，善莫大焉。
