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交通枢纽的无缝衔接

2016-01-25　

        本报评论员徐迅雷

        浙江省开“两会”了。省政协委员、浙江大学数学系教授蔡天新，带来一个关于民生的提案，提出尽快把萧山机场纳入浙江高铁网和杭州地铁网。

        打开杭州地图，萧山机场和西湖，处在同一纬线上，距离说近不近、说远不远。从市中心武林门民航售票处出发，无论是搭乘大巴还是打的去机场，路途上都得做一个小时的准备。不堵车还好，路上拥堵的话，时间成本蛮高的。而地铁、高铁的好处是明摆着的：准时省时。

        任何交通枢纽，在规划设计时，极为重要的是“无缝衔接”。地铁、高铁、航线，地下、地表、空中，在地铁站、高铁站、航空港的枢纽位置，直接衔接在一起无疑是最好的。当然还有高速公路。但过去受制于各种因素，考虑“无缝衔接”还不够。有了“缝”，那“衔接”就得转乘公交车或打车，麻烦就多了很多。

        具体“无缝衔接”而言，在我看来可以细分为“无缝大衔接”和“无缝微衔接”，前者就是交通枢纽一定要紧密衔接在一起，后者则是在衔接处的“微处理”，比如所有有台阶的地方都有扶梯衔接，重行李不用肩扛上下台阶——而事实上，在很多地方没有照顾得这么细致。

        机场是城市的门面，事关城市的竞争力。随着杭州国际化程度越来越高，通过萧山机场出入的中外旅客必然会越来越多。如果有地铁、高铁、高速公路的无缝衔接，那是节省了海量旅客的海量时间、海量费用，而且也为缓减城市交通、节能减排作出巨大贡献。出入机场的，主要还是以进出杭州的旅客为主、杭州周边的旅客为辅，所以第一要紧的是与地铁的无缝衔接。

        在台北，从桃园国际机场到台北市中心，打车需40分钟左右，他们就下决心把捷运（即我们所称的地铁）通过去，预计2016年3月底可通车，直达车只用35分钟就可抵达台北车站。我以往进出台北，都是预约打车，往来车费合计2000元新台币，约等于400元人民币，成本可不低，若改乘捷运，车费可以忽略不计。

        杭州地铁联接萧山机场，线路已在规划之中：地铁1号线三期，将过江直达萧山机场；而规划中的7号线，则可以说是一条机场专线，全长约45公里，线路主要走向是：从河坊街出发，经解放东路过钱塘江，然后抵达萧山机场区域。自打1号线下沙延伸段开通之后，看地图上，从终点下沙江滨站到萧山机场，真是近在咫尺——穿过钱塘江，一会儿就到了。把这个延伸段加快建设起来，是最好最现实的；一旦建成，就是把高铁经过的杭州东站和萧山机场衔接在一起了，也等于高铁衔接到了机常

        地铁是指“地下铁”，但不一定全都在地下走。地铁在台北干嘛叫“捷运”？不仅仅是语言习惯不一样，实际上他们在城郊部分，大多是从地下钻出来，然后从空中过的，不再是“地下铁”；而建高架比挖隧道成本要低很多，所以，接近机场部分的“地铁”完全可以建成架在空中的“高铁”。成本低、建设快、衔接好，应该乐而为之。

        

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