虎门二桥主塔完成承台浇筑
2016-01-28
本网讯1月19日15时30分，随着最后一车混凝土缓缓泵出，虎门二桥坭洲水道桥主塔承台浇筑完成，标志着项目两座超千米级大跨度悬索桥主塔基础施工全面完成，跨越了又一个重要工程节点。
2.8米直径桩基打入地下近百米
虎门二桥坭洲水道桥全长1688米，建成后将成为世界第一跨度的钢箱梁悬索桥，其桩基直径2.8米，长达88.5米，属于国内最大规模群桩基础之一，在船舶密布的珠江入海口、在超厚超深的岩层中钻进如此大规模的桩基，对施工组织、设备提出了严峻挑战，高峰期几乎汇集了国内所有最大功率回旋钻机才保证工程质量与进度。
混凝土温度控制技术防止承台“受寒”
坭洲水道桥承台为圆端哑铃型，90.43米（横桥向）×34.8米（顺桥向），厚达7米，面积相当于8个篮球场大小，采取左右幅分两层施工。
由于冬季气温陡降，为防止承台大体积混凝土受温度巨变引发裂缝，项目部在混凝土拌制中采用了国内先进的大型制冰机制备碎冰，拌入混凝土中降低温度，保证入模温度均小于28摄氏度；在养生阶段精心组织，特别采用了薄膜覆盖、棉被包裹、分区蓄水等保温防风措施，以防承台“受寒”。另外，考虑到承台在涨落潮中受到咸淡水反复冲击腐蚀作用，在承台混凝土中掺入了世界领先的疏水化合孔栓物外掺剂，确保百年耐久。
珠江岸边开挖超大基坑
坭洲水道桥锚碇基坑直径达90米，深度达29米，为世界第一，已于1月13日顺利完成封底混凝土浇筑，标志全线四个超大基坑开挖完成。
由于锚碇临近珠江大堤、地表淤泥深达数十米、周围鱼塘河道遍布、地下岩层破碎裂隙，在这样的条件下开展超大规模基坑的施工面临着环境保护、大堤安全、地连墙封水、基坑降排水等诸多难题，施工过程中多次邀请知名专家审方案、出点子，在整个施工各个环节中可谓处处小心，一日不封底、一日不安心。
锚碇地连墙具有墙体深达38米、直径达90米、厚度达1.5米、需嵌岩等特点，岩层内成槽、嵌岩深度的确定、槽段接头处理等施工难点。为了保证基坑开挖顺利，项目调用了6台国内外最先进的大型铣槽机同时开展地连墙作业，聘用了意大利工程师专业操作铣槽机，通过精细化高质量施工，在地下打入了超大超深超厚的钢筋混凝土“护筒”，为基坑安全提供了坚实的“防火墙”。
据悉，虎门二桥建设两座超千米级特大跨度悬索桥，属世界首次。其中坭洲水道桥采用主跨658米+1688米双塔双跨悬索桥，虎门二桥建成后，将成为世界第一跨度的钢箱梁悬索桥，所有类型桥梁中主跨位居世界第二、中国内地第一。坭州水道桥主塔承台浇筑的完成，标志着虎门二桥主塔基础结构施工全面完成，转入塔柱施工阶段，为虎门二桥项目按计划顺利通车打下了坚实基矗
