首页 > 路桥资讯 > 正文
“十三五”拟投800亿完善立体交通网络
2016-01-29 
        

        

        

        莞惠城轨列车。资料图片

        

        高铁时代、航空时代、城轨时代……近几年来,这样几个词汇依次刷新了惠州人对于交通方式的记忆。而在这些词汇的背后,则反映惠州已形成海、陆、空、铁、城轨交通大格局。

        “十二五”期间,惠州完成交通投资640亿元,初步构建成了立体的交通网络,它给市民出行带来便利的同时,也极大地推动了惠州的经济发展。“十三五”已开启,在这个5年里,惠州计划投资800亿元继续推动交通建设,并以惠州机场和惠州港为重点,完善立体交通网络,推动惠州以更好质量更高水平进入珠三角第二梯队。南方日报记者刘光明宝通讯员甘军

        海陆空铁城轨交通大格局形成

        站在仲恺高新区街头可以看到,仲恺大道上方蜿蜒着一条带状的轨道,这正是连通东莞和惠州的城际轨道。轨道上方,护栏和电路等设备都已建好。去年12月31日,从东莞常平东至惠州小金口段已经开通试运行。综合各方消息,用不了多久这一段就可以正式开通并运营。

        通车之后,它将和穗莞深城轨、佛莞城轨在东莞接轨。如果这几条城轨线路全部开通,从惠州坐城轨前往广州或深圳,时间约为一小时,这几个城市将真正实现“一小时城市圈”。

        相比几经波折的莞惠城轨,复航即将满一年的惠州机场可谓发展神速。到目前为止,它开通了飞往北京、上海、杭州、重庆、成都、昆明共6条航线,上海航线还可延长到哈尔滨。2015年,它的客流量为37万人次,大大超过2014年全国9个新开机场全年的旅客吞吐量总和。

        考虑到在惠的湖南籍务工人员有12.5万人,在春节前后,惠州机场将开通长沙临时航线。从票务代理公司公布的信息来看,长沙航线的机票十分紧俏。去年春运期间,惠州机场共发送旅客2.32万人次,预计今年将发送3万人次。

        惠州的交通建设不仅方便了长途旅客,也方便了省内居民。去年底,惠大高速、汕湛高速惠州段和大广高速惠州段相继开通,惠深高速惠州段的改扩建工程也已完工并通车。以惠大高速为例,它起于惠州市惠城区汝湖镇长湖,与广惠高速公路连接,由北向南先后与潮莞高速、深汕高速互连互通,终点位于大亚湾开发区并与惠深沿海高速公路相接,全长约55公里。开通之后,从市区约20分钟可到达高铁惠州南站,25分钟左右到达大亚湾澳头港。加上原有的高速公路,惠州现有12条高速开通,眼下正是春运期间,市民从惠州到省内其他城市探亲访友更加方便。

        这些交通枢纽和厦深高铁及惠州港一起,初步形成了惠州集海、陆、空、铁、城轨于一体的交通大格局。从此,惠州的交通方式进入多元化时代,市民出行选择更加多样化,经贸往来将更加密切。

        今后五年重点建设“双港”

        惠州市交通局有关负责人介绍,“十二五”期间,惠州以构建深莞惠一体化综合交通体系为重点,全力进行高速公路对接、加强轨道衔接、加快推进深莞惠三地主次干道衔接道路建设、推进跨界公交发展,全面融入珠三角交通“一小时”生活圈。

        然而,从目前来看,惠州与深圳和东莞的交通对接还不充分,高铁、高速公路和“双港”建设还有很大的潜力。因此,惠州计划在“十三五”期间继续大力推动交通建设,预计投资超过800亿元。到2020年,基本建成现代化的综合交通运输体系,形成能力充分、衔接顺畅、运行高效、服务优质、安全环保的综合交通网络,基本建立先进的交通支持系统和完善的交通保障体系。

        在近日召开的广东省十二届人大四次会议期间,惠州市委书记陈奕威透露,“十三五”期间,惠州将掀起基础设施建设大会战,其中就包括惠州港和惠州机场在内的“两港”建设。他表示,“两港”潜力巨大,要尽快启动相关的扩建工程。

        惠州机场有关负责人介绍,在航线方面,今年预计将开通两条航线,优先考虑西安、海口、武汉、长沙、郑州和贵阳等城市,全方位布局国内各大区域的航线。

        在机场建设方面,一期扩容正在推进,将把候机楼内的候机厅面积从现有的400多平方米增加至1000多平方米。并将现有机坪3C1B的停机位扩充为5C停机位,即从目前可保障3架C类航空器停场过站提升为可同时保障5架C类航空器停场过站。

        另外,机场公司正和惠州市政府、部队共同推进二期工程的建设事宜,研究确定用地方案和建设方案。如“十三五”期间惠州机场二期扩建项目能完成并投入使用,预计年保障旅客可达到150万人次,货邮量能达到1.2万吨。航空产业园起步区预计今年将落实部分用地,建成后将引进物流企业设立航空物流仓储、分拨中心等。

        惠州市港务管理局党组成员、总工程师庄烨介绍,“十三五”期间,惠州港将大力建设公共码头,推进专业化、规模化、现代化码头建设,加强集装箱、煤炭、油品和粮食等专业化大型深水泊位建设。预计到2020年末,惠州港拥有55个生产性泊位,其中万吨级泊位达29个,年货物通过能力达到1.4亿吨,吞吐量达到1.1亿吨,跻身亿吨大港行列。

        另据惠州市交通局消息,“十三五”将建成潮惠高速公路惠州段、武深高速公路新丰至博罗段、从莞高速公路惠州段和汕湛高速公路清远至惠州段,全市高速公路总里程将超过800公里,实现所有乡镇30分钟上高速公路目标。

        观察眼

        把握交通建设带来的发展机遇

        要致富,先修路。这是一句早些年的流行语,简简单单一句话道出了交通建设与经济发展之间的关系。其实何止是道路,水路、航道、铁路莫不如此,许多城市的发展史很大程度上是一部交通建设史。因为对一座城市而言,交通枢纽的建成将给它带来巨大的发展机遇,惠州同样要把握这个机遇。

        从广东省来看,惠州位于珠三角地区,而且连接珠三角和粤东地区。从全国视野来看,它位于华南地区,且拥有出海口。显然,它背后是巨大的经济腹地,蕴藏着难以估量的发展后劲。

        目前,惠州建成了集海、陆、空、铁、城轨于一体的交通网络,但有了交通枢纽并不意味着必然会推动经济的快速发展,还需要将交通建设与经济发展进一步对接起来。

        比如,惠州机场已经开通了6条航线,可以到达国内7个主要城市,但它当前对物流业的推动作用并不明显。顺丰惠州区曾想与机场合作搞物流运输,但受制于航班时刻,货物不能在承诺的时间内到达目的地,只得作罢。再以惠州港为例,它的吞吐能力已经超过了1亿吨,但2015年的实际吞吐量为7000多万吨,即有30%的吞吐能力没有发挥出来。从空港和海港的例子可以看出,交通枢纽不光要解决“有”的问题,还要“好”的问题。“有”是指建成,“好”则是指与城市发展相适应,与经济发展相协调。

        “十三五”期间,惠州将投资800亿元进一步完善交通网络,力度不可谓不大。在建设前后,是否应做好交通规划与经济发展保持相应的节奏?唯有如此,才能真正把交通建设对经济社会发展的促进作用发挥到最大化。本文来源:南方日报。更多精彩内容请登录南方网(http://www.southcn.com)

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服务热线:010-64708566 法律顾问:北京君致律师所 陈栋强
ICP经营许可证100299号 京ICP备10020099号  京公网安备 11010802020311号