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南淝河底40天急冻-30℃2号线趁机“破冰”穿越
2016-01-29 
        合肥轨道交通2号线,在穿过五里墩立交桥风险区之后,下一个重要节点即将开始。1月25日,江淮晨报、江淮网记者从合肥城市轨道交通公司获悉,本月底2号线将启动穿越南淝河的工作,届时将在合肥首次采用“冷冻河床”的办法进行施工。按照计划,2号线有望在今年下半年实现“洞通”。

        工程

        2号线隧道挖掘完成超六成

        合肥轨道交通2号线规划走向基本与长江路全线一致,线路单向全长达27.76公里,全部为地下线,设地下车站24座。

        根据2号线土建项目相关人士的最新统计,2号线隧道挖掘工程到目前为止已经完成了65%以上,预计可以在今年下半年实现“洞通”。两条轨道线路在同一年全部打通隧道,这在合肥市还是首次。

        2013年3月开始,2号线全面开工建设,如今已经历时近3年。除了东七里站之外,其余站点的主体结构均将在今年春节前建成。特别值得一提的是,到了今年下半年,长江中路上的大部分封闭路段将解封,恢复通行。

        扫障

        隧道施工已清除多条“地老虎”

        作为合肥第二条地铁,2号线的施工难度是目前在建三条线中最大的,特别是盾构下穿工程,不但下穿合九铁路、老淮南线,还要侧穿西高架和五里墩立交桥,紧贴着南淝河河底“玩穿越”。

        前不久,位于2号线西段的土建TJ09标段(天柱路站~科学大道站)隧道挖掘完工,成为2号线首个隧道双线贯通区间。盾构区间右线在天柱路站西端作业过程中,还穿越了徽商广场的“地下锚索”。

        而在2号线的中段和东段,盾构工程分别遭遇了两次地下“拦路虎”——废弃的建设物桩基。合肥市轨道公司的相关负责人告诉记者,“中段的障碍物位于老城区相王酒店附近,东段的障碍物位于二十埠河附近。”

        虽然此前在地下勘探的时候已经探明多数地下障碍物,但在施工过程中还是遇到了计划之外的烦恼。“二十埠河桥下也藏有废弃桩基,而且因为施工空间有限,无法采用机械拔出,只能一点一点地人工清理。”

        尝试

        将首次“冷冻河底”穿越南淝河

        穿过五里墩立交桥的风险区之后,2号线隧道挖掘算是已经啃下了一块“硬骨头”。不过,施工人员却轻松不起来。因为在剩余隧道的挖掘工作中,还有一块难啃的“硬骨头”,这就是难度系数最大的宿州路站~大东门站区间。

        相关人士介绍,这段隧道挖掘的难度主要来自于两个方面。一方面,需在地下呈S形下穿马鞍山路,转弯半径很校另外,该区间需要穿越南淝河,比此前1号线穿越南淝河更难,河道下方是粉砂富水地层,容易出现涌水、涌砂等突发状况。

        该人士透露,目前,2号线下穿南淝河方案已经确定,预计本月底使用“冷冻法”施工,这也是合肥首次使用“冷冻法”完成隧道在河底穿越。“为了后续施工更有保障,将考虑先做一段试验段工程,评估各项风险后,再继续施工。”

        揭秘

        给河床注冷盐水冻结40多天

        说到“冷冻法”,不少市民可能觉得有些“高大上”。其实,简单说来,也不难理解。就是先用冷冻机对盐水冷冻液降温,再把冷盐水注入已经打入土层的管道进行循环,把土层中的热量带出来。等土层慢慢降温直到最后被冻硬,再凿洞开挖。不过,可以肯定的是,这样的方式挖掘隧道的速度,与盾构机直接推进相比,要慢很多。

        “冻结时间一般需要40多天,最后土层温度可降到零下-28℃至-30℃,就像冰窖一样。”据了解,“冷冻法”可以将天然岩土变成冻土的工法,不但能增加土层的强度和稳定性,还能隔绝地下水,消除施工过程中崩塌等安全隐患。

        相关人士透露,冻结工程完毕后,水下地层自然融化恢复原有状况,不会在地层留下有碍于其他工程施工的地下障碍物,是一种“绿色”施工方法。目前,2号线正在做下穿南淝河的前期准备,按照计划,本月底将进行施工。

        晨报首席记者方佳伟通讯员檀勇

        (合肥在线-江淮晨报)

        
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