交通规划要少搞“心脏搭桥”
2016-01-30
原标题：交通规划要少搞“心脏搭桥”
有备而来昨日，深圳会堂，政协委员发言的认真劲让人“放心”。深圳商报记者肖兵峰摄
【深圳商报讯】（记者黄青山）我市交通规划建设有不少大枢纽大立交桥，这些所谓的大手笔，在高峰期往往成为大塞车大瘫痪的热点，有的甚至逢峰必堵。对此政协委员张学虎表示，这与追求大综合的设计模式有关，这些重要节点，往往增添了许多的路网功能，造成牵一发而动全身的关联病和脆弱性。深圳许多著名的大枢纽也是著名的堵点，具体包括梅林关、福龙隧道关、原布吉关、南头关等。
关口交通枢纽变“瓶颈”
以福龙隧道交通枢纽为例，在福田一侧引入了北环东西向的车流，加上香蜜湖路段的车流，两股车流在洞口不到两百米的路段“搓麻花”，当然是事故高发地。而在福龙隧道的南山龙华段，更是把南坪快速、龙岗、西丽、北站、光明新区等多股客流引到短暂的隧道枢纽，形成剪不断、理还乱的混乱局面。这样的隧道承载了太多的功能，有如搞“心脏搭桥”，越搭越脆弱，最后成了心梗栓。要换一个思路，就是要有所为，有所不为，删繁就减，满足主功能，其他次要功能不要添加进来。
有关交通专家表示，深圳几个关口再也不能投资几亿搞新的大立交大综合了。南头关、梅林关、布吉关成为深圳的交通失误之处，在于每个关都聚集内外几条甚至十几条道路，枢纽变成“瓶颈”，“牵一发而动全身”，路面掉下一块砖、发生一个小小的汽车“磕碰”，枢纽迅速被大量汽车堵塞，附近多条道路被堵塞，引起区域性交通瘫痪。
少搞好看不中用的立交桥
对所有关口交通要少搞心脏搭桥，多搞外围疏导。如梅林关等大流量交通节点，要“弱化”杻纽功能，强化疏导能力。要通过规划、建设、打通多条南北、东西的道路，层层分流、分解、分开梅林关的交通功能、人流、车流，治标又治本、从根本上解决梅林关的车辆堵塞、人的大量聚集。应将梅林关路网从“树干形”变成“華”字形，即五横三竖。
少搞好看不中用的环状立交桥。很多大城市早期偏好选择四个圆圈的桥型，表面上显得大气对称。但是当交通量增加，四圆式立交桥几个车流绞在一起，经常形成“立交桥堵塞”，如深圳洪湖立交桥、新洲—北环立交桥。今后这种枢纽路段要采取减量化设计，提前分流，间隔分流，而不是集中分流、集中引导。
利用拥堵划分城市功能
如何让深圳交通在源头上减少“添堵”设计，张学虎等多位委员建议，充分利用交通节点，让拥堵成为城市功能划分的自然区隔点。早年深圳城市规划采取的组团式模式，这个模式就是将城市划分了不同的功能区。推动这个模式成熟的最佳办法，就是用好关口拥堵点。比如，如果居住在龙华的居民进关购物不方便，就会促进关外的商业功能成长和提升。反之，将关口打通了，关外相关商业就会失去发展机会。同样，深圳大量白领居住在布吉、龙华两地，形成了关外居住，福田中心区上班的模式。如果将梅林、龙华两个关口拥堵功能利用好，就可以让福田中心区的一些公司外迁，从而推动龙华、布吉两个次中心高端写字楼和相关产业的发展。
