左线隧道穿黄成功
2016-01-31
穿黄段成型隧道
兰州晚报讯（记者杜志超文/图）1月30日，国内首条下穿黄河地铁隧道工程——兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间左线隧道掘进至黄河南岸河堤，继2015年12月31日右线隧道首次穿越黄河后，该区间成功实现双线隧道穿黄作业。
1月30日下午，从迎门滩站盾构始发井进入迎马区间左线隧道，记者沿着搭建在隧道壁上的狭窄施工栈道前行。在经过一段大转弯后，隧道向黄河南岸马滩站方向延伸。午后的金城迎来降雪，气温也随之下降，而隧道内却是另一片天地。随着不断深入，隧道内的温度越来越高。
记者前行560环（每环1.2米）之后，隧道已深入黄河底部。再往里走400多米，施工声响愈加嘈杂，正在继续掘进的“金城6号”泥水平衡盾构机已在眼前。盾构机下方的隧道底部，淤积着十余厘米深的泥水。中铁十六局项目部相关负责人说：“左线隧道至此已穿越黄河，盾构机上方即是南滨河路。”采访中，记者了解到，地铁隧道并非完全水平伸展，而是有一个适度的弯曲，以方便列车启动提速。“金城6号”盾构机目前所处的位置，恰好就是弯曲的隧道的最低点，“隧道贯通后这里会设置一座泵站，用来抽取淤积的泥水。”该负责人说。
据了解，迎门滩至马滩区间右线隧道长约1906米，左线隧道长约1908米，其中左、右线下穿黄河段长度均为404米。2014年11月1日，迎马区间正式开始施工，由我国自主研发生产的泥水平衡盾构机“金城5号”从黄河北岸迎门滩站始发；2015年4月18日，“金城6号”泥水平衡盾构机同样从迎门滩站始发，向马滩站方向掘进。
据中铁十六局项目部上述负责人介绍，迎马区间盾构施工需长距离穿越黄河上游高富水、大粒径、高硬度砂卵石地层，有大量的漂石存在，盾构工法受底层条件与水文条件，以及隧道涌水、涌沙等风险影响，穿黄段盾构施工也曾被国内知名专家定义为“世界性技术难题”。
经过参建各方的共同努力，“金城5号”、“金城6号”泥水平衡盾构机先后下穿银安路、黄河北岸中间风井、北滨河路、湿地公园，继2015年12月31日“金城5号”盾构机成功穿越黄河河道后，“金城6号”盾构机也于今年1月30日顺利完成迎马区间下穿黄河作业任务。至此，迎马穿黄区间双线隧道成功实现双线穿越黄河，为1号线一期工程及后续地铁穿黄项目建设提供了大量成功经验。
据悉，根据下一步施工计划，“金城6号”盾构机在抵达黄河南岸后，将继续向马滩站掘进，预计将于今年10月实现迎马区间双线隧道贯通。
