“白手起家”的京沪高铁养路人
2016-02-02
京沪高铁是世界上一次建成运营里程最长、标准最高的高速铁路。在这里，诞生过时速４８６．１公里的世界纪录，创造了开通运营４年半运送旅客约４亿人次的奇迹，实现了开通仅３年就实现盈利的传奇。在这个传奇的背后，是无数人在诸多方面点点滴滴的付出。今天的关注春运系列报道，我们就来关注“白手起家”的高铁养路人。
北京高铁工务段永乐高铁线路车间主任郎岩：
起止时间是零点半到四点半，咱们现在可以上线了。
每天夜晚十二点半，郎岩和他的同事们准时出现在京沪高铁线路旁。白天，每隔几分钟就有一列时速高达３００公里的列车驶过；夜晚，他们要一米一米地对铁轨进行养护。
郎岩今年仅２９岁，但现任北京高铁工务段永乐高铁线路车间主任的他，已经是中国第一代高铁养路人中的“老师傅”了，国内第一条高铁——京津城际线路开通之前他就已经加入养护技术研发队伍。
北京高铁工务段永乐高铁线路车间主任郎岩：
０８年的８月份就要开通，我们是０７年１２月份介入，时间很短，我们学习的任务也很重。
中国高铁从零开始，郎岩也是“白手起家”，那时刚大学毕业的他跟着外国专家不分昼夜苦学技术，学不到的，就自己琢磨。
北京高铁工务段永乐高铁线路车间主任郎岩：
我们没有一种测量工具对道岔间轨进行测量，当时外国专家把这块先进的工具带走了。当时也不管白天黑天，（我）研究道岔间轨的结构来制作测量工具。大概用了一个月左右。
一个月里，郎岩带头研制出了全新的测量仪器，精度甚至超过了国外专家的工具。８年来，郎岩白天和同事们研究高铁养护技术，夜晚则在铁路线上施工。每天凌晨零点半到四点半是京沪高铁断电的“天窗”，他们就要利用这４个小时对管辖范围内双向２２６公里的铁轨进行养护，风雨无阻。
北京高铁工务段永乐高铁线路车间主任郎岩：
把轨道调得，到圆的时候更圆一点，到直线的时候更直一点，列车通过时候有比较高的稳定性。咱们在四个小时的时间里需要完成４０米。
８年前，中国高铁从零起步；时至今日，１．９万公里营业里程让中国高铁成为世界第一，中国高铁的飞速进步正是每一位高铁人在铁轨上一步步走出来的。郎岩参与了这８年来的每一个日夜，一年超过三分之二的时间驻守在远离城市的铁轨旁，他说，每天清晨第一列高铁经过的声音是伴他入梦最好的催眠曲。
北京高铁工务段永乐高铁线路车间主任郎岩：
我们这一代高铁人是中国的第一代高铁人，还需要我们为后面做很多工作，我们这一代工作做得越多，下面才更好地开展高铁工作。
新华社记者王修楠、王普北京报道
