春运特写：大数据透视高铁上水工的担忧
2016-02-03
2月2日，春运第十日北京西站上水工李健，在给动车组列车上水。（央广网记者高艺宁摄）
北京西站上水车间息室门口处放置着酒精检测器，每位上水工上岗前都要经过酒精检测才能上岗。
央广网北京2月3日消息（记者何微）铁路上水工在每列火车出发前，都需要给每节车厢加满水，所加的是旅客生活用水和餐车用水，旅客用来沏茶、洗脸、洗手、冲厕所等。而上水的工作无法实现机械化操作，需要上水工亲手给每个水箱接上一根一根的管子来加水。
铁路上水工手拿铁钥匙、身穿黄马褂，当火车停靠站台时，迅速将铁钥匙插入井口，完成开阀、上水、拧上水管一连串动作。在拔管时经常出现溢水现象，溢出来的水常把衣裤打湿，特别是在冬日里，一趟工下来，里面一身汗，外面一身冰，这就是铁路上水工的工作。
2月2日，春运第十日，记者体验互联网＋驶往春天的中国高铁，走进北京西站，北京西站整体运行平稳。北京西站上水车间息室门口处放置着酒精检测器，每位上水工上岗前都要经过酒精检测才能上岗。经过酒精检测器的检测后，全班组的移动电话及电子设备统一放置，避免工作期间接听电话影响上水工的人身安全。休息室的黑板上写着当班阶段计划，上面标着当日每条轨道驶入的列车车次。
一列车18节车厢，由三名上水工负责。一个班工作12个小时，期间，平均一个人要为120节车厢上水。春运期间根据加车情况，每人的工作量也会增加。北京西站上水车间共33人，分为11组，平均年龄40岁，实行两班倒作业。上水工李健今年39岁，06年开始进入铁路工作，这是他服务的第九个春运，九年间，大年三十或大年初一，他一定在工作岗位上。经他的手为15.9万节列车加水，满足超过1500万旅客用水需求。
“确保为列车加满水，一般的普速列车一节车厢加水至少需要15分钟，动车则需要20分钟，一个小组3个人，每人负责3节车厢。普速列车一节车厢需要1吨水，动车一节车厢需要0.4吨到0.6吨，工作量特别大。普速列车加水属于‘盲加’，加水只能靠上水工的经验判断加水情况，动车组高铁列车可以上水口有指示灯，如果上满水指示灯会变绿”北京西站上水工李健说
李健告诉记者春运期间，由于运量大，冬季南北方恶略雨雪天气曾多，可能会对铁路运输造成晚点情况，这是我们最担忧的。因为加上时间就不够了，如果出现列车晚点，工作中有完整的应急预案。首先保证高铁、动车组列车的加水保证，会抽调普速列车上水工人员加入晚点车次的加水工作。我们最希望的是不要晚点，给足加水时间。
“我就最怕晚点，希望每列车都能上满水。如果水上不满，会对旅客乘车造成不便。”李健身边的同事讲。
数据显示，北京西站，是全国49个大站中最忙碌的车站。2016年春运，全国铁路预计发送旅客3.32亿人次，北京铁路局预计发送旅客3000万人，北京西站预计发送旅客605.3万人（日均15.1万人）。北京西站每天开行高铁89对、普速列车87对，预计春运期间会加开旅客列车35对，到时候车流繁忙，上水工的工作量也会更大。
上水工是铁路运输保畅通平安的维系车站运转的20个工种里边，最苦最累最脏最危险工种之一，他们工作在室外铁道间，两旁都是火车，中间就是一个天然的“风道”，车不动时都能听见呼呼的风声。临到列车通过时，风力更强劲，工作环境十分危险。
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