坐了这么多年高铁，你知道啥是“高铁”吗？
2016-02-03
他们
是重现江湖的七剑客
经验是内功，视角是武器
他们曾连续多年从春运一线发回报道
今年春运
在他们眼里有什么不同？
且听他们一一道来
崔彤中央人民广播电台湖北记者站站长，曾经在现场组织“东方之星”沉船报道。
《春运时节话高铁》
说春运怎么也很难绕过高铁这个话题。自2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路开通运营以来，中国的高铁用了8年的时间就达到了其他国家几十年的发展程度，并在技术和规模上都超过了对手，到2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位！高铁与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市，8小时省会圈已经不仅仅是个令人向往的美好愿景，它对中国未来的发展有着非常重大的意义。
为什么这么说呢，从全球范围来看，铁路建设主要有三种模式。第一种是客货混运的交通模式，美国就是这样的模式；第二种是客货分开的交通模式，欧洲比较典型。第三种是首先客货分开，其中客运又分为一般铁路和高速铁路。第三种模式比前两个更为先进，我国根据国情选择了第三种模式。这样，我们作为铁路建设的后发国家能够走入先进行列，还避免了重复其他国家在铁路建设中所走的弯路。
但是并不是所有的人都了解高铁。别的不说，光是“高铁”二字就往往被人误解为高速列车，其实，高铁指的是高速铁路而不是高速列车。有什么不一样呢？我专门上国家铁路局网站查了一下，这应该算最权威的吧：我国高速铁路的定义是：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。新建不同于既有线提速，要点是时速最低250及客专性。
也就是说，一些虽然时速达到了250公里，但却是客货共线，如海南西环铁路、广东深茂铁路等，只能算快铁，不是中国标准的高铁。同样道理，2011年发生在温州的动车事故也不应算作高铁事故。中国的高铁至今保持的是零事故纪录！
短短十几年的时间，中国就已形成以北京为中心，到绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，上海、郑州、武汉等中心城市与周边城市半小时至一小时的交通圈。这一快速客运网连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90％以上人口，大大缩短了城市间的时空距离。这几年我乘坐过武广、京沪等多条高铁，那种感觉就跟飞起来一样，两个过去看上去很遥远的城市，一天之间就可以往返+办事，别提多方便了！城市间的人员交流和经济往来越来越紧密，各种生产要素、资源配置的空间都会放大几倍甚至几十倍，这对中国的整个经济版图和产业发展都将带来革命性的影响。同时还由于繁忙专线将实现多轨对接（城市轨道交通与城际快线与高铁之间），形成完善的高铁网络，有望从根本上解决多年来存在的铁路运输供需矛盾问题。
而我国具有自主知识产权的高铁技术还可以带动一大批相关产业（钢材、水泥、机械制造等行业）的发展，甚至向国外输出。中国目前已经成功拥有世界先进水平的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。
按瑞典欧盟研究所研究员卡尔森的话说，就是：如果中国有一天成为世界第一强国，那么今天投资高铁的决策，将是“起着决定性的作用之一”。中国发展高铁，不是选择了一个落后的交通方式，而是在“谋划未来”。
说了半天，这跟春运有什么关系？当然有，昨天一位女士在微博上晒出照片，说她在武汉到广州的航班享受了“包机”服务待遇，因为整架飞机就她一个乘客！有网友评论说，这是武广高铁开通以后对航空产生影响的典型效应。
你也许还记得3年前有一首歌叫做《坐着高铁回家乡》，歌里唱道：
我坐着高铁回家乡
回到那梦中的天堂
飞驰的心穿越苍茫
梦里的故乡就在前方……
作者：崔彤
编辑：韩健
