中国高铁你不知道的那些事儿|最忙碌的高铁线
2016-02-03
今天《中国高铁你不知道的那些事儿》，我们的记者满朝旭给你介绍一下最忙碌的高铁线，您看看自己今年春运是不是也要坐这趟高铁了。
今天跟您说的这趟高铁，跟安全有密切关系，叫发车频次最高的高铁，也可以说是最忙碌的高铁，昨天我也问我同事了，你知道现在哪趟线发车最密集，好多人都说，北京奔天津这趟京津高铁，我们有一位家是天津的同事老念叨，回天津的家比回北京的家耗费时间还短，京津高铁半小时就到天津了，一会儿一趟，多方便埃
但是，他们没一个说对的，您说我这要跟同事们打赌，得挣他们多少钱啊！后来我也不落忍，因为都还没发工资呢！
不过他们说得也不是全错，以前确实是京津，但是现在不是了，现在是京沪高铁。
我为此还去了趟北京铁路局的调度大厅看看情况，北京铁路局调度所高铁室副主任郭风冬介绍了情况。
郭风冬：现在的话是京沪高铁算是发车频次最高的。记者：间隔到多少？郭风冬：5分钟。记者：5分钟一趟，是在春运的时候还是在平时也这样？郭风冬：平时也有这种情况，但是春运时这种情况更多，相对来说（这条线）处于经济比较发达的地区，客流相对来说比较集中，也比较大，所以我们就安排了发车频次比较高。
当时在调度大厅了，我专门找了一段京沪线的调度台，这台子负责北京到山东德州这段，三个工作人员盯着，在电脑上每一个绿色的小三角代表一趟列车，一条线上那小三角都快挨上了，密密麻麻的，我也是瞧热闹不嫌事儿大，就问郭主任，这不会“追尾”吧？
郭风冬：咱这个高铁运行速度比较快，要是完全靠人工不现实，一方面以先进的技术设备为依托，你看，咱们现在采用调度集中设备，调度员负责审核、调整、并且下达列车运行计划，列车的运行就依靠调度集中系统，自动去完成，调度员来监视列车运行，监视着设备运行状况。
为保证行车安全，工作人员相当辛苦啊，就说过年，这几位盯班儿的没法和家人团聚了。
郭风冬：自从参加调动工作以来，回家过年的可能性基本就没了，因为是全天24小时，每个班12小时，需要不间断工作，别看他跟这坐着盯着运行图，实际上脑子里在思索很多事，你比如说有一个车应该6点到，因为结冰了，有可能到晚了，下一个怎么运用，这个信息要通报谁，怎么去协调去，好多工作都要做。说完了最忙碌的高铁，下面再说几个跟“时间”有关的高铁：使用时间最长的“国家文物级”钢轨
陕西省略阳县城南边跨越嘉陵江的略钢铁路专用线上，有数根钢轨上铸有凸起的数字和字母，这种钢轨是清末民初汉阳铁厂制造的，钢轨上的“1902”“1909”等数字是生产年代，这些百年前制造的钢轨每根长度约7.5米，外表呈深灰色，锈迹很少。这种非行车的辅轨也称为护轮轨，是铁路防护设施，铺设在正常行驶的两股钢轨之间，主要安装于桥梁和道岔，对铁路线起到加固牵制作用。目前，该专线铁路仍在使用。汉阳铁厂由湖广总督张之洞主持创建于1891年，1894年建成投产，是中国近代最早的官办钢铁企业，它的规模在当时的亚洲首屈一指。已知最早的“汉阳铁厂造”钢轨，珍藏于中国钢铁博物馆，为1899年生产。中国铁道博物馆收藏了一块长0.7米的钢轨，上面有凸起铭文“1902汉阳铁厂造”，被定为国家二级文物。略阳发现的“汉阳铁厂造”钢轨应属于同一批，属于国家文物。中国单次行驶最长的火车头
从2014年7月1日起，边关云南配备的HXD3D型火车（机车）担当昆明至北京旅客列车的牵引任务，首次实现昆明到北京3212公里不换火车头，打破了全国火车头单趟牵引里程之最。拿其中一个轮子来说，来回需要转动1636688圈才能完成这一光荣之旅。
今儿给您介绍了最忙碌的高铁，明儿给您介绍的高铁线，用一部电影的名字来形容是最恰当的，这部电影叫《雪国列车》，明天来跟您说说最寒冷的高铁线，您也来猜猜这是哪条，我们明天见。
作者：满朝旭、郭淼
编辑：栾红
