从春运看到的交通运输格局之变
2016-02-04
今年的春运是广西有高铁的第三个年头，高铁也成为了民众出行首眩高铁快速发展的时代，春运期间的民航、公路客运还好吗？
在南宁火车东站售票窗口，记者遇到了准备回北方过节的陈先生，他说，现在动车票越来越紧张，自己准备尝试用“分段”乘车办法，接力搭车回家，“现在谁还愿意坐班车？动车关键是快，舒适又安全。”
陈先生的想法，代表了过去两年广西民众春运出行方式的变化。在广西，动车、飞机、快巴、客船，这四种交通工具是从2014年春运开始搭配在一起的，随着2015年高铁线路增多，广西去年春运发送旅客总量中，铁路增幅超过了50%，而公路客运量下降了15%。
如今进入第三个高铁春运，铁路部门预计发送旅客总量会同比增长18%，与此同时，民航的春运情况又如何？记者了解到，2015年春运，广西民航运输旅客同比增长12%。到了2016年，广西预计各地机场运送旅客量的增长为6%。
乘客张女士：“坐飞机很快，但是下飞机后从机场到市中心这段路很麻烦。现在，我基本就不考虑班车了，只要是稍微近一点的距离，肯定会考虑高铁动车。”
公路客运方面，南宁江南客运站是务工客流主要集散地，站务科副科长蓝玲燕告诉记者，今年春运期间，他们的客运总量继续同比下降：“整个春运，客运班线都是能覆盖到的，运力准备比较充足。但受到动车同向线路影响，预计春运客流大概降幅30%左右。”
而这样的现象，在南宁江南客运站负责人王学成眼里，是一种运输业的理性回归：“按照历年春运，旅客出行大部分的压力都集中在道路运输企业，随着高铁的开通，只是把整个市场，重新划分，让旅客出行回归正常的理性状况。”
民航、客运如何调整发展？
在广西历年的春运中，公路发送的旅客量是最大的，占了五分之四，其次到铁路、民航和水运。高铁的加入，让公路春运不那么拥挤，可以说是运输的理性回归。面对高铁动车的竞争，一些民航、公路营运企业也开始感到了压力。
广西民航管理集团发现，动车在广西出现，将广西民航客运年均两位数的增量拉到了个位数。如何参与市场竞争？乘客抱怨航班延误、信息不通畅、往返机场成本高等20多年积压的老问题，如今成了倒逼他们寻求突破的方向。今年春运，广西民航管理集团就推出了全面服务体系，不仅优化航班资源，还将服务的触角布延伸到了县份。
集团副总经理李宏斌把这称为供给侧改革：“社会各方面等对航班抱怨很多，但是没有一个成熟的东西（处理）。但是我们主动把各方面的资源都整合起来。这是典型的供给侧，从旅客需求出发，我们把航空服务推向县城，原来是只是服务城市和周边，现在我们服务全广西和广西周边省市，我们不光服务城市，服务乡村，服务空间变大了。”
而公路客运方面，为避免与高铁的同线路竞争，很多营运公司重新设计新的班车线路，填补了市场空白，他们同时还参考铁路运营服务模式，推出自动售票系统、网购平台等。在今年春运中，南宁江南客运站就针对80后、90后的消费习惯特点，首次推出了微信购票、信息交流平台：“关注微信公众号即可查询到发往全国各地的班次，也可以直接购票。”
新闻910评论员韦波认为，在动车竞争压力下，其它运输行业只有围绕市场补短板、减少无效供给，挖掘新需求，才能谋求生存和发展：“乘坐动车又会带来一个弊端，例如动车到了桂林，那剩下的半截路程，谁来帮我负责。那就出现一个市场，服务于长途需求与短途需求。这样的一个经济需求和经济模式，也是每一个有高铁的城市接下来要设计的城市配套产品。”
结语
在广西开行动车之时，曾有人把这比喻成“狼来了”。是选择“与狼共舞”，还是“坐以待毙”？显然广西的运输企业已经用行动给出了答案，这样的改变也给老百姓带来了实实在在的便利！
▍记者：新闻910梁泰、孙跃（见习）、罗妍（见习）
▍编辑：张鸿飞
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