春节镇江长江大桥工地200多名建设者坚守岗位
2016-02-06
春节意味着团圆，意味着回家。正当广大市民欢天喜地迎接即将到来的新春佳节之际，在大港五峰山下的一群外乡人却不能回家。他们是中铁大桥局的200多名建设者。他们来自全国各地，今年春节都将奋战在镇江长江大桥施工现常他们不仅不能休息，还要加班加点抓紧施工。
昨天上午，记者来到位于五峰山下镇江长江大桥南岸的施工现场，发现这里没有年味，有的是一派火热的建设场景，通过了解建设者生活的酸甜苦辣，更了解到他们思乡之情的背后，那种“舍小家，为大家”的奉献情怀。
夺回失去的时间，
工地成为主战场
“今年入冬以来的两场大雪以及冰冻天气一度使得镇江长江大桥的施工受阻，目前趁着温度回升的晴好天气，我们全体建设者正在加紧施工，把失去的时间夺回来。”中铁大桥局连镇铁路项目一分部总工程师吴义龙这样告诉记者。
在镇江长江大桥南岸施工现场，混凝土泵车、挖掘机、推土机以及混凝土搅和机发出隆隆的轰鸣声，虽然天气寒冷，可许多施工人员脸上却流着汗水。在4号主墩南侧，巨大的混凝土泵车倾泻下已搅和好的混凝土，多名施工人员正浇筑施工便道。虽说只是便道，可施工过程却不能有半点马虎——建成后的便道要有足够的厚度及抗压能力，以保障重型施工车辆经过的安全。
负责施工调度的朱治国告诉记者，如果温度在0℃下，混凝土会很快冻结，因此根本不能施工。虽然现在赶上回暖天气，但穿着长筒胶套站在齐着小腿的混凝土中，还是很冷。施工人员通常的做法是多穿两双袜子，避免腿脚被冻伤。
施工现场地面上，有许多直径达3米多的钢圈整齐地排列，露出地面仅有30多厘米高。现场技术负责人蒋稳齐介绍，这些钢圈是钢护筒，每个直径都有3.2米，插入地下的深度则根据地基的性能而定，最深的达115米，最浅的也有50米深。
至昨天，仅南岸4号主墩位置就已插打下67根大型钢护筒，这些钢护筒将成为一根根巨大的钻孔桩，深深地固定在地下，成为南岸主墩承台坚实的基矗施工人员表示，南岸还有5号和6号主墩目前的钢护筒也全部插打到位，总数达103个。
目前，施工人员正在对所有钢护筒周边的地块进行硬化处理，铺设厚度达40厘米深的混凝土，为下一步大型旋挖机进场，清除钢护筒内的泥沙和岩石做好施工准备。所有钢护筒内的沙石被清空后，将安放适合的钢筋笼，并在钢护筒内进行水下混凝土灌注，使所有钢护筒成为一个个固定在地下的巨型钻孔桩。
据了解，整个大桥两岸将打入千余根钻孔桩，而完成这个任务仅仅是最基础的工作，随后还有承台施工、塔桩施工以及挂索、架钢梁和桥面施工等等。目前为了确保大桥能按期完工，广大建设者夜以继日，抢抓时间保证施工质量同时全力推进。
春节谁能不想家，
奉献自己为大家
在工地东侧，记者看到一排排混凝土储料罐高达30多米，这是南岸工地的搅拌站。中午11时许，施工人员正在宿舍里吃午餐。啃着馒头的搅拌站施工班长名叫刘勇，今年47岁，他一边和记者闲聊，一边狼吞虎咽。“3分钟就能吃完一大碗，不然这么冷的天，饭菜很快就冷了。”他乐呵呵地说，自己是徐州人，许多工友也是北方人，都爱吃馒头。
刘勇介绍，施工需要大量的混凝土，而每个施工区所需要的混凝土标号及配比也有所不同，他的工作极为重要。刘勇从事混凝土搅和已经有20年，不仅对本专业十分内行，而且还是个多面手，开铲车、操作搅拌机、电脑控制样样精通。
目前，搅拌站有5套机组，由于施工量不大，每天生产的混凝土只有500多立方米，如果5套机组全部开工，每天可生产4800多吨混凝土。刘勇的妻子在南京一家企业打工，儿子上大学，父亲在10多年前因病去世，老母亲已经80岁了，好在老家还有两个务农的哥哥，可以照顾老母亲。
谈起即将到来的春节，刘勇有些感慨：今年春节不能回家，心里不太好受，只能打个电话拜年报平安，等春节后再回家探望。刘勇表示，他最大的心愿是让全家人的生活更好，希望儿子大学毕业能找到称心的工作。
80后小伙邹振磊是山东德州人，今年春节他也将在工地上度过。他的小家在妻子的老家锦州，他与妻子是大学同学，儿子5岁，一年见不上他几回面，让他有些内疚，但想到自己在岗位上，就能让其他工友回家过年，他感觉很值得。
小邹自豪地告诉记者，他工作10年来，所参加的工程都是国家重点工程，包括泰州长江大桥、柳州维义大桥、津保铁路、扬州万福大桥等，在工地上过春节，对此已习以为常。每天晚上，他都会给家人报个平安，与妻儿用手机视频聊天，以解思乡之情。
在工地食堂，记者注意到，菜肴荤素搭配，品种丰富，鱼、肉、家禽及蔬菜每天都有七八个品种，供施工人员自眩中铁大桥局连镇项目部党工委副书记崔永兴告诉记者，施工人员太辛苦了，清晨6点就要施工，经常还要加班至晚上10点，而且春节期间不停工，一定要让工人们吃好休息好。
据了解，南岸工地共有500多名建设者，除了部分回乡过年的，目前仍有200多人坚守岗位。为了让大家过好年，项目部不仅准备了新年礼物，安排了除夕团圆聚餐，还组织大家开展篮球、跳绳等文体活动，并合理安排员工节后返乡探亲。(沈湘伟)
■相关链接
连镇铁路及
镇江长江大桥
连镇铁路是我省建省以来单体投资最大基础设施项目，工程正线全长305公里，铁路等级为客运专线，设计速度250公里/小时，总投资464亿元，建设工期约4年半。
镇江地区线型经跨江大桥引入我市，主线往上海方向接入沪宁城际丹徒站，联络线往南京方向接入沪宁城际镇江站。镇江境内总里程约55公里(其中正线43公里，联络线12公里)，沿线途经丹徒、镇江新区、丹阳、京口、润州等地，新设“镇江新区”站和改建“镇江东站”(现丹徒站)，镇江境内建设总投资约130亿元。
镇江长江大桥是连镇铁路工程重要的节点工程，建成后桥梁总长6.4公里，为4条铁路线加双向8车道高速公路的公铁合建桥梁。这座桥建成后将成为世界上跨度最大、荷载最重、速度最快的公铁两用悬索桥。
■记者感言
遥想大桥雄姿
不能忘却的记忆
“新春走基层”似为本报多年来年终的“保留节目”，也算得上是“拿手菜”，虽然时有题材类似的内容，但我却依然感受到新意，收获着感动。就拿同样是采访春节奋战在一线的建设者来说，这种新意不仅仅在于遇到了新工程，更在于有着不一样的新收获。
工程建成后的雄伟壮观会令人浮想联翩，人们欣赏着人类智慧留下的痕迹，感慨于现代科技创造的文明，更多享受着文明带来的舒适。就如某一段光辉的历史，后人总会把目光停留在某位历史人物身上，而忽略这段历史成就的背景是由千千万万普通人的积累而促成。
如同这座未来将成为多项世界之最的镇江长江大桥，足以让每一位镇江人感到自豪与骄傲，这点满足感难道仅仅是因为“我是镇江人”吗非也!而是镇江人沾了大桥的光，成为优势心理寄托的借口而已。
4年之后，当镇江人有意无意向外乡人介绍起镇江长江大桥时，或许不会想到，当年是那么多陌生的外乡建设者在镇江历尽千辛万苦，历时4年多完成的。这些建设者是那么平凡质朴，在他们辛勤劳作的背后，可能有老母亲思儿的泪水，可能有妻子念夫的心酸，也可能有儿女期盼的眼神。(沈湘伟)
