近日，由中铁十一局集团四公司担负施工兰渝铁路全线重难点控制性工程—毛羽山特长隧道大跨扩挖顺利完成，标志着该隧道提前1个月安全顺利贯通。
毛羽山特长隧道全长8504米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面327m2，属国内罕见、世界级难题。中国铁路总公司将其定为全线五大重难点控制性工程之一。
毛羽山隧道提前贯通，项目员工高兴地在贯通段合影留念
自2009年2月进场以来，四公司兰渝铁路四标项目（集团公司托管项目部）先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地应力软岩大变形、涌水、坍塌，以及安全风险极高等施工难题。战胜了多次、多处发生初支侵限、钢架挫断、二衬开裂等困难。中国铁路总公司、兰渝铁路公司、集团公司和四公司都非常重视该项目隧道施工面临的难题，先后数十次组织国内外隧道界多位顶尖专家、院士踏勘现场，研讨论证，中国工程院院士、国内著名隧道专家王梦恕，国际工程地质和环境协会前主席、知名隧道专家鲍尔?马林洛斯（PAULG.MARINOS）等先后到项目进行了科研试验。
项目部积极开展科技攻关，在毛羽山特长隧道进行了长锚杆配锚索、双层初支、双层二衬、精轧螺纹钢对拉锁固、超前应力释放导洞、预留释放高地应力空间等试验，最终确定长锚杆配长锚索的加固方案。开挖过程中采用了六部CRD、九部双侧壁等工法施工，工序错开，平行推进；隧道大跨双层初支分别采用H200、H175型钢，厚度均为30厘米；二衬采用了双二衬，第一层厚度为60厘米，第二层为30厘米。通过长期的摸索和反复的调整总结，最终有效地控制了隧道变形，确保了大跨、联拱段有序推进。
四公司副总经理兼兰渝铁路项目经理汪伟表示：毛羽山隧道顺利贯通，为全线五座重难点隧道销了一个号。下一步，项目部将全力以赴地攻克最后一个难关，确保全线五座重难点控制性工程之一新城子特长隧道（全长9164米）今年3月底贯通，5月15日铺轨顺利通过四标管区，进而实现今年年底全线建成通车的目标。
