酒精绝缘，高铁司机酱菜也不能吃
2016-02-20
济南西站派班室，准备出乘的高铁司机进行酒精测试。记者郭尧摄本报记者王晓芳
2月18日，春运过半，即将迎来第二个返程高峰。在济南西站进站大厅西侧的候班室里，高明阳带领着他的班组正在执行热备任务，从早上5点多到夜里9点半，热备班组要一直“候”在这里，随时准备“战斗”。
候班室里的热备组：热备车开出跟“打仗”一样
在济南西站一站台，每天从早到晚都会停留一趟高铁动车组，既没有固定的车次、也没有发车方向，但是一旦启用，会在20分钟以内迅速补齐备品，第一时间开出，这就是高铁列车的热备车。它的任务，就是有动车在线路上出现故障时，前去接续故障动车的旅客完成剩余的旅程，或者有动车终到晚点时，担当起相应始发车的乘务工作。
18日，承担热备任务的是高明阳带领的班组，已有12年工作经验的他现在是班组长。17日他的班组刚从广州回来，“晚上6点到站，到家8点多。今天早上不到5点来了。”高明阳说，对于这种高强度的工作，成员都习以为常。1995年出生的郑田甜是班组里唯一一位济南姑娘，她也是山东交通学院高铁动车乘务专业首届毕业生，目前还在实习阶段。
上班后，值乘热备任务的高姐们要在候班室等候调度命令，命令一下立即携带备品上车出发。郑田甜说，最担心的就是热备车开出，“那情形，跟打仗一样。”据了解，去年该段高铁列车的热备车共出动19次，运送旅客3万余人。
“零点半”工作室：昼伏夜出的高铁安全“110”
作为全国第一个高铁工务段，济南西工务段承担着京沪高铁德州东至徐州东管段工务设备的日常管理及养护维修任务。在这里，“埋伏”着一群特殊的人，作业时间为0：30至4：30，被称为“夜行侠”，他们就是高铁维护工。
18日上午，在高铁保养点，几位新来的大学生正在向师傅们学习轨道巡检技术。“平均每晚要走7—8公里。”一位正在教授的维护工介绍，维护工作一般从21点开始点名，准备工机具，然后提前30分钟乘车到达作业地点，“最远驱车1个小时近百公里的路程，凌晨5时30分左右返回驻地。”
他们白天主要从事轨道巡检系统数据分析、探伤作业数据回放、高铁周边环境综合视频及巡查、天窗录音录像分析等工作。高铁沿线设有8个应急值守点，每天24小时应急值守，接到信息10分钟内人员车辆出动，30分钟就要赶到故障处置地点，因此被称为高铁安全“110”，他们的办公室也被戏称为“零点半”工作室。
高铁“掌舵”司机：上班前先测酒、按指纹
18日上午，西客站内客流涌动，但在一楼大厅北侧的一片区域却异常安静，这里是休息区，济南铁路局高铁司机的待乘区，负责着来自济南、北京、上海三个铁路局的高铁司机出退勤工作，每天会有44个班次在这里出勤、47个班次在这里退勤。
10:30左右，一名结束值乘任务的高铁司机，办理完退乘手续后走进间休室。管理员早备好卧具，灯光调暗、暖气适中，再端上一杯热水。对于司机来说，仅有不到2小时的休息时间极为宝贵。
在另一间派班室，即将出乘的王涛正进行接班工作。他要严格完成八步规定动作。验证交卡、按压指纹并测酒、领取材料、制订计划、核对揭示、模拟验卡、听取指导和签认。记者注意到，在就餐室门上，贴着“测酒”两字。据了解，“测酒”针对的重点并非饮酒，而是有些司机就餐时喜欢吃可能含有酒精成分的瓶装酱菜、豆腐乳等食品，这对于高铁、动车司机来说，可能就会失去值乘资格。
按照规定，列车运行途中，机车乘务员不得使用手机接打电话、收发短信，司机在行驶途中不得上厕所。“司机上班前都很少喝水。”济南机务段动车车间党总支书记张锋介绍，每一名高铁司机的家属都有一张单位发放的“亲情服务卡”，各级管理人员的办公电话和手机号码都是这项服务的“热线”。
本文来源：舜网-济南时报
