亚洲山区最大跨度悬索腾冲龙江特大桥五一节通车
2016-02-23
“五载辛勤龙江，世纪奇迹横断;千米跨越两岸，众车往来福祉。 龙江大桥是喜马拉雅山系横断山脉上的一个奇迹，采用重力式锚碇构造，钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最……”2月23日，伴着初春的蒙蒙细雨，记者深入云南省保山腾冲市龙江特大桥采访，从建设指挥部获悉，该桥原为保腾高速公路五合同段，为主跨1196m的单跨双塔钢箱梁悬索桥，批复投资概算19.55亿，从开工建设到通车约五年时间，是保腾高速公路的重要控制性工程，是全亚洲山区目前在建的最大跨度钢箱梁悬索桥。
在施工现场，勐柳村民杨自明已经是第二个年头在参与龙江大桥建设;“为了保证按时完工，很多外省工友都没有回家过年，我也参与了工地上的年夜饭。”杨自明乐滋滋地说，外地人都能背井离乡参与我们家乡的大桥建设，我这个本地人应该来陪同他们。
据介绍，已建成的保腾高速公路其他路段于2013年2月6日贯通，龙江特大桥建设滞后带来一系列矛盾突显，社会、经济压力大，大桥的早日建成通车显得迫在眉睫。为加强龙江特大桥建设项目管理工作，因此，2013年6月8日，云南省交通运输厅批准成立云南龙江特大桥建设指挥部。据介绍，保腾高速公路是云南省高速公路网规划的“9210”骨架路网的第六条联络线，是省干线公路骨架网中由保山通往缅甸的重要通道之一。保腾项目的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构，构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会经济发展、云南实施“一带一路”战略具有十分重要的意义。
“身穿红色衣服，头戴施工安全帽，桥上工人们人来人往，热火朝天的施工现场到处都是一片繁忙景象。”负责路面施工的重庆智翔公司负责人方法政告诉记者，春节期间给工友发了奖金，特意杀猪招待60多名农民工;我们负责的路面工程大约需要五个月施工，在四月初可以完工。据了解，龙江特大桥位于保腾高速公路K19+700～K22+493.9处跨越龙江，为主跨1196m的单跨双塔钢箱梁悬索桥，跨径组成为320m+1196m+320m，保山岸引桥为5×40m连续现浇箱梁;保山岸锚碇区引桥为10×34mT形梁桥，腾冲岸锚碇区引桥为14×34mT形梁桥;两岸引道长0.368公里。矢跨比1/10.5，主桥桥面宽33.5m(含检修道);结构抗震按IX度设防。保山岸索塔高169.7m，腾冲岸索塔高129.7m。龙江特大桥设有1处桥梁管理所，桥址处腾冲岸设有停车休息区及相应交通、机电、健康监测系统。主要工程数量：水泥混凝土318823m3，主缆10394吨，钢箱梁15527吨，钢筋25371吨，钢绞线870吨。
龙江特大桥南东-北西向跨越龙川江，处于熔岩台地和河谷陡坡地形区，附近河段谷底高程在1180m 左右，河谷深切，桥址区地层为上第三系芒棒组中段(N2m2)深灰色基性火山岩，主要岩性为橄榄玄武岩、玄武岩、粒玄岩等，局部夹半成岩状砾砂岩、粘土岩薄层;由于新生代岩浆岩活动频繁，并多次喷发，面积较大，沿龙川江一带上第三系堆积显示出长条形或新月形弯曲，厚度大于数百米。桥址区的五合龙安桥至下游团田段为火山地形的熔岩台地地貌，龙川江两岸岸坡陡立，两岸边坡滑坡、不稳定区十分发育。
据项目指挥部透露，龙江特大桥从2011年10月开工建设，项目建设过程中，全体参建者克服了大桥技术难度大，桥址处地质条件复杂等诸多不利因素的影响。在雨季、开挖土体为粉质黏土的情形下，仅用6个多月时间完成了70多万方锚碇基础的开挖;用时7个月完成了11万方锚碇混凝土的浇筑;科学组织和施工，仅用时43天完成了主缆架设，速度为世界同类桥梁建设之最。钢箱梁吊装从2015年7月30日开始，至2015年10月30日按计划实现成功合龙。路面施工从2016年1月初开始，计划3月下旬结束。大桥计划在2016年5月1日建成通车。
龙江特大桥项目批复概算投资19.55亿元，至2016年1月累项目累计完成投资141842万元，占批复投资概算19.55亿元的72.6%。
云南龙江特大桥处于高烈度强震山区，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难、大桥抗震计标准高(Ⅸ设防)、抗震体系设计复杂。大桥采用重力式锚碇构造，为国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇类型。同时钢箱梁施工采用缆索吊装方案，规模为世界同类桥梁之最。技术创新点：在国内大跨径桥梁施工中首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术。国内首次成功采用索股入鞍段预成型及架设技术。在国内首次采用圆形缠丝+缠包带方式+除湿系统方式进行主缆防护。国内首次采用喷洒葡萄糖酸钠作为缓凝剂，配合水枪冲刷的施工方法进行锚碇混凝土凿毛施工。在桥梁大体积混凝土中成功采用火山灰作为混凝土外掺剂。
2009年，依托龙江特大桥成立了交通运输部度西部交通建设科技项目——“强震山区千米级跨径悬索桥关键技术研究”，该项目包含了3个专题，分别为：专题一“强震山区千米级悬索桥抗震性能分析与适宜体系研究”;专题二“山区千米级悬索桥关键施工技术研究”;专题三“强震山区桥塔处高边坡安全性分析与安全监测技术研究”。
目前课题研究已经完成了合同规定的全部研究内容，部分考核指标超额完成，提交研究报告18份，申请专利8项，培养研究生14人，发表学术论文15篇。
龙江特大桥建设得到了交通运输部、云南省委省政府、省交通运输厅、省公路开发投资有限责任公司和省直相关部门的大力支持，部、盛厅、公司领导多次深入施工现场调研，及时解决建设过程遇到的困难和问题;沿线地方党委政府积极配合，协调各种社会矛盾，深入细致做好群众工作，及时提供建设用地，营造了良好的施工建设环境;指挥部、监理、施工单位将继续发扬公路人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神，精诚团结，奋力拼搏，建立健全各项管理体系，狠抓质量、安全、进度、投资控制管理，发挥“有计划、有落实、有能力、有原则、有方法”的龙江精神，狠抓节点目标，严格奖惩，圆满完成总体目标任务，优质高效建成世界级的龙江特大桥。
