换位思考编织京津冀交通网
2016-02-24
北京挂职干部孟桥：
交通一体化是京津冀协同发展的“骨骼系统”，路通，才能人通、财通。去年7月，京冀两地“互派”100名局处级干部挂职，北京市交通委副主任孟桥就此到河北省交通运输厅挂职副厅长。挂职半年，他亲身感受到了京冀地区交通发展的差别，尤其学会了换位思考。孟桥说，每次“换位思考”，为的就是通过实打实的交通设计，让三地的居民出行更方便。
织成三地交通网出行不愁
孟桥在挂职后亲身体会到了两地交通的差距。他每周都要在京冀之间来回跑，还经常要去河北一些市、县。“每次出发前，我都得费劲琢磨怎么去。比如从石家庄去趟承德得要坐一夜火车，非常不方便。”孟桥说，以前航空、铁路、公路都是以北京为圆点放射出去，从一个地方要到另一个地方，基本都要先到北京转车，不仅为北京交通增压，对旅客而言也实在折腾。“在北京住没有这种感觉，但到了河北，我就体会到了这一点。‘换位思考’太重要。”
孟桥说，三地交通一体化，以后铁路、公路、客运、货运甚至水运都要搞成网格状，然后形成不同的节点、形成枢纽，提高出行与运输效率。“过去从保定去唐山得6个小时车程，去年通了城际铁路以后，现在只需两个半小时就能到。我很多朋友是唐山、秦皇岛的人，他们都亲口跟我说过，路通了，生活方便多了。”孟桥笑着说，等到这张“网”被织起来的时候，即使身在河北，他出发前也同样不用再为“怎么去”发愁了。
暗访客运班线决心满足“刚需”
去年年底，京津冀地区三条客运班线尝试公交化运营，分别是平谷至三河、平谷至蓟县（含南线、北线）3条班线。
孟桥上周五专门和同事一起去“暗访”了其中一条线路的运营情况。“我们从平谷小渔阳客运站坐上去往三河的客运班线。按说传统跨省客运班线应该是‘点对点’运营模式，中间不停车。但从平谷到三河，单程25公里，沿途经过很多村子，我发现很多村民都会到村口去等车，既然有需求，为何不能打破传统模式，人性化地搞创新呢？”孟桥说，尽管这趟客运线一天也就在800人左右，但通过实际试乘，让他感受到这一部分市民对这种跨省线路的“刚需”。
孟桥透露，下一步还会继续推一些这样的线路，比如北京到兴隆等地。他还透露，去年，京冀省级交通运输部门先后8次进行了对接，京津冀三地目前正在积极推进交通“政策统一”、“执法统一”、“标准统一”。
挂职心得拿出“钉钉子”精神破解交通顽疾
三地交通一体化的核心，是打造“轨道上的京津冀”。孟桥说，国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。
城市发展有内在的规律，地铁主要是服务人们30公里出行，“30公里圈人已经满了，所以下一步，市郊铁路要大发展。目前西直门到延庆的既有S2线，规划建设中的门头沟到苹果园的S1线，都属于市郊铁路。”
挂职还有半年时间，孟桥说，此次“挂职”的确让他有了很多体验和感受，他说，现在处理问题时会更多的换位思考。而下一步，他首先要努力在区域范围内解决好交通口内部的问题，拿出“钉钉子”的精神，主动对接，主动协调，不等不靠，破解历史遗留的各种疑难问题；在此基础上，还要努力探寻新的路径，设法解决跨行业、跨部门的一些体制性掣肘性问题。
北京晨报记者曹晶瑞/文王巍/摄本文来源：北京晨报
