赣深高铁有望在塘厦设站
2016-02-24
虎门高铁站位于博览大道和省道S256交会处，拥堵成为日常景象。胡国球摄
今年以来多个消息源印证，将于今年开工的赣深高铁有望在塘厦设站，再加上设计中的深茂高铁沿线虎门南站，东莞有望成为坐拥三座高铁站的城市，在全盛全国的交通区位版图中占据更大分量。
人们常说“一条高铁带动一座城”。然而开通4年多来，虎门高铁站对周边经济驱动力并未显现，反而因为糟糕的配套，成为人们纷纷吐槽的对象，屡次引发政协委员、人大代表的关注，要求提升虎门高铁站形象，发挥其经济作用。
2016年两会期间，高铁经济再次进入公众视野。各方建言，期待高铁成为东莞市发展的一张好牌，成为东莞融入珠三角、加快新型城镇化建设的重要平台。
虎门高铁站成城市烦恼
2011年底，广深港高铁客运专线开通，伴随虎门站开通，高铁附近与广深连接距离迅速拉近，形成半小时生活圈。虎门高铁站位于虎门镇与长安镇之间，同时也是东莞城市轨道2号线、穗莞深城际的站点，三条轨道交通同时交会在一起。在建设构想中，厚街、虎门与长安所构成的东莞西南片区会因为虎门交通枢纽商城的建设，步入更为深度的区域融合发展轨迹。为此，虎门高铁站周边的虎门、厚街等镇街，纷纷出台规划与之对接，希望从预想中的庞大高铁经济分一杯羹。
然而，随着高铁客流的增加、城轨施工等因素的影响，虎门高铁站配套差饱受市民的指责，高铁站成为各界吐槽的对象。“被称为‘中国最差最乱的高铁站’，严重影响了东莞的城市形象。”农工党东莞市委会在提案中这样写道，“较之于广州、深圳两地的高铁站，东莞市的高铁站给人档次不高、秩序混乱的感觉。”
虎门高铁站运营之初客流量在每天3000人次，目前已经增至日均两万人次，“此次春节期间，高峰期旅客接近30000人次/日，比最初增加将近10倍，剧增的客流对高铁站配套设施提出新要求，不过当前受场地的限制，无法增加。”虎门高铁站有关负责人告诉记者，二层为旅客候车区，候车区面积只有3706平方米，候车坐椅约300个，无法满足旅客的需求。此外，由于高铁站位于博览大道以及省道S256交会处，拥堵也成为日常景象，加之车站停车场面积狭小导致停车位供给不足。
虎门高铁站站场情况整治甚至惊动了东莞市主要领导亲自督导，以期改善虎门高铁站的环境，还市民一个良好的出行环境。
虎门高铁站周边商业规划搁浅
高铁站成为城市烦恼，高铁经济亦随之搁浅。
按照预想，高铁巨大的人流必将带来物流、资金流和信息流，这些流动性将为周边地区乃至东莞带来巨大的经济利益。实际上，在虎门高铁站建成之前，其所在的白沙地区，成为当时人们看中的“热土”。当时，虎门镇出台规划，在虎门白沙高铁站附近将建成一个集商务、采购、高尚住宅、写字楼经济于一体，建筑面积为10平方公里的交通枢纽商城。
根据当时东莞市规划局制定的《虎门白沙枢纽站站点地区规划研究》显示，规划以白沙枢纽站为基点，带动周边用地发展，其带动范围半径分为500m、1000m、3000m，分别归纳为核心区、辐射区（重点区）、影响区，形成以区域交通枢纽为依托的商务办公、商贸采购中心区，打造成虎门最具活力、形象鲜明、引领城市发展的门户地区，发展成为东莞城市副中心重要组成部分。
对照当时的规划，这项雄心勃勃的计划并未得到落实，现在周边仍是破旧的厂房和民居。
与虎门镇相邻的厚街镇，则在2010年7月推出《厚街镇白濠片区控制性详细规划方案》，在该方案中，白濠片区预留了600亩土地并未纳入该控规方案，而是留下“待机而动”。在方案中，白濠将成为厚街南部创新发展区和区域性高端职能培育区，白濠片区在打造工商业、居注办公职能的同时，在交通集散、设施共享、生态构建等方面将有意分担白沙新城可能面临的压力。
不过这一“待机而动”似乎已宣告破产。记者走访白濠片区发现，此处景象与高铁开通之初相比，并没见多大变化。
而曾经颇为成功的房地产高铁板块，自位于虎门镇国际公馆项目后，并没有主打高铁的新项目诞生，反倒是临近广深、沿江两条高速虎门出口处，成为开发新热点，楼盘项目增长迅速。
操盘过虎门多个项目的一房产销售公司负责人周红告诉记者，高铁与周边地区连接当前不够便利，让房产高铁板块失去光环，导致开发商放弃了高铁地产板块。
围绕着高铁站的商业规划也几乎全部搁浅，当初人们想象中的“高铁经济”并没有来临。
