铁路修建克服明则特大桥的难点
2016-02-25
近日，由中铁五局成都工程公司施工的拉林铁路明则特大桥77号墩3号孔桩成功灌注，这是该桥灌注的第一根桩基，拉开了“大战三十天，完成水中墩桩基”的序幕。
明则特大桥作为拉林铁路三标段重点控制工程，总造价约1.79亿元，该桥全长3375.55米，共105个墩台。其中，44个墩位于雅鲁藏布江中，是该桥的施工重难点。据悉，为确保工期和工程质量安全，中铁五局成都工程公司制定了科学的施工方案，抢抓枯水期施工黄金季节，举全力组织施工，力争5月底完成全部水中墩施工任务。
拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，位于西藏自治区东南部，北起拉日铁路协荣站，途经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，终至林芝火车站。设计为时速160公里的客货共线I级电力铁路，全长402.4公里。（中工网）
川藏铁路是我国的有一条天路，其修建的难度可想而知。就拿明则特大桥来说，该桥全长3375.55米，共105个墩台。其中，44个墩位于雅鲁藏布江中，是该桥的施工重难点。
在面临如此艰难的挑战下，铁路修建工人们仍然不屈不挠，力求成功，终于，明则特大桥77号墩3号孔桩成功灌注，这是该桥灌注的第一根桩基，拉开了“大战三十天，完成水中墩桩基”的序幕。
不得不说，铁路部门的能力是超强的。“世上无难事，只怕有心人”，只要有坚定的信心和信念，就没有什么不能完成的。
为修建顺利，铁路部门也费了一番功夫,为了使工期和工程质量安全得以保障，相关部门制定了科学严密的施工方案，并且做了很好的预期和规划，决定在枯水期抓紧时间修建，保证施工的同时，使人力物力得以保障。
让我们拭目以待第二条天路竣工时的壮观。（作者系中华铁道网评论员马三勇）
